中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
近日，丰田汽车发布了2025年全球销量。包含子公司大发汽车和日野汽车在内，丰田2025年全球销量达1130万辆，同比增长4.6%。值得关注的是，这是丰田汽车销量连续第六年排名全球第一。
尽管销量实现增长，但丰田汽车遇到了盈利挑战。根据该公司近日发布的财报，2025年4月至12月，公司全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；营业收入为38.09万亿日元，同比增长6.8%；净利润为3.03万亿日元，同比下降26.1%。
对于“增收不增利”的困境，这家百年车企迅速反应——对经营团队组织架构进行调整，并宣布自2026年4月1日起，丰田汽车首席财务官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）担任公司CEO，佐藤恒治改任丰田汽车副会长和新设立的首席产业官。
《中国经营报》记者获悉，丰田汽车于2026年1月中旬确定了本次组织架构变革、人事调整。在被问及组织架构变革原因时，佐藤恒治向媒体坦言，是为了更好地直面丰田两大经营课题。
佐藤恒治认为，丰田汽车主要存在两大课题：第一，在丰田内部，现在提升“收益能力”以支持未来可持续发展。第二，产品连携在加速。为了维护汽车产业的国际竞争力，必须全行业一体，将可连携共创的领域具象化，挖掘核心优势竞争力。“因此，重新审视如今的经营课题，探讨如何构建最合适的丰田体制方案。经综合考量，为了丰田和汽车产业的未来，需要进行经营团队的人事调整。”
未来经营兼顾产量、财务质量
2025年，丰田汽车在各关键区域市场销量均实现增长。具体来看，丰田、雷克萨斯品牌美国市场的销量同比增长7.3%；日本本土市场销量同比增长4.1%。
虽然丰田汽车在美国和日本本土市场表现更加抢眼，但更让人关注的是，丰田汽车在中国市场实现微增。
1月19日，丰田发布的中国市场快报显示，2025年丰田汽车中国市场销量超过178万辆，微增0.2%。有分析人士指出，这是中国车市全面进入电动化、智能化时代后，丰田首次实现销量微增。
虽然丰田汽车全球销量实现增长，但净利润却出现下滑。2025年4月至12月，该公司全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；营业收入为38.09万亿日元，同比增长6.8%。当期营业利润为3.2万亿日元，同比下降13.1%；净利润为3.03万亿日元，同比下降26.1%。
谈及财务表现，近健太表示：“盈亏平衡点台数在最近一两年确实有所上升。当然，这有各种外部因素，也包括物价上涨等影响，但我始终有一种强烈的危机意识：无论环境多么严峻，我们是否真正具备能够稳住阵脚、持续承受压力的体质。”
对于2026年，丰田汽车经营重点将从单纯增加产量转向兼顾产量、财务指标等在内的质量方面的提升。
近健太表示：“目前仍有大量客户在等待新车交付，同时我们也面临订单受到限制的情况。因此我认为，最根本且至关重要的任务仍然是：一方面,踏踏实实地提高每一辆车的生产效率，尽最大努力加快生产节奏，让更多客户能早日提车。另一方面，是‘质量’的问题。丰田虽未设立‘以多少万亿日元为目标’这类具体的收益指标，但无论环境多么严峻，我们都必须实现稳健盈利、保持业务运转，避免轻易砍掉各项业务。这正是利益相关方所期待的丰田收益结构。为稳固这一基础，当前必须降低盈亏平衡点台数，构建起足以抵御市场低迷期的、具有韧性的经营体系。”
启用有软件经验的近健太
时隔3年，丰田再次进行人事变更引发外界关注。
公开资料显示，佐藤恒治于2023年4月1日接替丰田章男出任CEO，任期不足3年。对此，佐藤恒治在媒体交流会中阐述了本次交接的意图，“为了丰田与产业的未来，对经营团队组织架构进行调整是必要的。”
丰田汽车认为，对公司来说，提升“收益能力”、改善“损益平衡点台数”是当前面临的重要课题，且亟须将相关举措具体落实。因此，曾以首席财务官（CFO）身份致力于改善收益结构，并在Woven by Toyota积累了跨职能经营管理经验的近健太成为了最终人选。
据悉，Woven by Toyota是丰田汽车关系密切的软件研发公司，其思维方式与硬件研发有所不同，更加注重“加速研发”。
“Woven by Toyota正是强调‘彻底的信息共享’的企业：无论是通过何种方式，各种信息都能被即时传递、充分共享。而这种机制，恰恰是‘加速研发’所不可或缺的。而且，虽然它是一家与丰田关系非常密切的公司，却又保持一定距离，不尽相同。”近健太介绍，“这样一个从外部视角观察丰田的经验，对我而言极其宝贵。它让我看到了在以往职业生涯中未能理解的事物，既让我深切感受到了丰田的卓越之处，也让我看到了‘稍显不足’的地方。这些我都希望能有效运用。”
不套用过去“成功公式”去思考
4月1日起，近健太作为社长、CEO，将专注于公司自身。佐藤恒治作为副会长、CIO，将重心放在包括丰田在内的整个产业上。两位丰田汽车关键高层在人事交接媒体发布会上分别谈到了公司未来经营方针以及如何补足公司短板。
当被问及将以什么作为经营方针的核心时，近健太表示，将继承佐藤恒治的“团队经营”思想，“丰田有执行团队、本部长、总裁等成员，当然还有众多在一线工作的员工。企业经营不能依靠某个‘超人’式的个人，而需要大家齐心协力共同进步、让日本变得更好，我认为这一点不会改变。在此基础上，正如刚才佐藤恒治先生所说，‘制造更好的汽车’是一个不变的命题。在丰田，没有人不与此命题相关。”
“关键在于大家如何持续制造更好的汽车，然后如何转型为移动出行公司，向客户和社会提供新的移动出行。继续让大家共同思考这些事情，大家各自去做自己能做的事情，我认为这就是丰田的‘团队经营’。所以，我希望将这一点坚持贯彻下去。”近健太表示。
佐藤恒治分享了丰田汽车向移动出行公司转型所存在的不足，“丰田的每一位员工都非常努力，怀有极强的使命感。同时，过去积累的经验也很充足。但反过来说，当尝试新事物时，也容易不自觉地沿用过去的做法、套用过去的‘成功公式’去思考。这对于持续改善现有业务固然非常重要，但若要做真正意义上的创新，恐怕需要采用一些不同的方法，这是我经常感受到的一点。”
佐藤恒治进一步指出，“由于公司内部‘以职能为中心’的壁垒较厚，负责具体运营的每个人并无恶意，大家都很努力，但在追求整体最优解、加强横向协作方面，有时会显得不尽如人意。”
佐藤恒治直言，从推行“加速研发”的Wovenby Toyota那样的环境来看，或许会觉得丰田有些刻板，内部相互之间仿佛存在隔阂。他认为，未来，带着这种客观性来推动丰田变革，至关重要。
（编辑： 张硕 审核：童海华 校对：陈丽）