从开始VV系列到后来的咖啡系列，再到“山”系列，魏牌这个高端品牌经历过风光，也遭遇过危机。而在不断更名、洗牌的过程中，以SUV著称的长城高端品牌，偏偏在MPV市场开了花，以一款旗舰MPV魏牌高山站稳了细分市场的第一梯队。
而在终于有了当家花旦之后，魏牌也有了底气去加入到9系旗舰SUV市场的争夺当中。而基于全新归元S平台打造的魏牌V9X，也算是从名字开始重新回归到了V系列，并在近期完成了新车申报、发布了首批官图。
魏牌V9X在正脸塑造中其实是在尽可能靠近纯电的，尽管它本质上还是一台插混SUV，可不论是仅存在于贯穿光带下方的长通道，还是紧紧贴靠前保险杠打造的扁梯形下格栅，新车都在尽可能减少复杂化的处理，而选择用简约的方式来吸引用户。当然，魏牌V9X的这种简洁又与理想L9（参数丨图片）相区别，它更像是问界M9的那种高级表达，通过横纵向的面板倾斜来营造了立体层次感。
如果觉得前脸正面看上去好像有些“普普通通”，那我们不妨再凑近一些来看细节。
其实，魏牌V9X并不仅仅是简约而已，它的引擎盖边缘所采用的贯穿光带除了在内外围与大灯相融合外，下方还产生了类似屋檐的效果，并在内部形成了前面提到的镂空长通道；
而车标则以类似房梁支柱的形态存在，其中不仅有品牌标识，更拥有“WEY”初代英文名与译为保定的“POATING”城市标识，应该说标签感与身份感还是比较重的。
从侧身看，魏牌V9X提供了双色车身涂装可选。
客观说，无论是紫白双色、镀铬装饰，还是从线条结构来看，新车的辨识度真不算高。如果遮挡轮毂上的铭牌、不去看机械门把手这些功能配件，我们很难把它从当前大量旗舰定位的中大型、大型SUV中一眼识别出来，而这也是当下不少国产高端车型的通病。
当然，能够拥有5299/2025/1825mm的长宽高与3150mm的轴距，车辆在姿态上的庞大是可以被直观感受到的，也能让用户用不着为内部的乘储空间担忧。
至于车尾，车辆没有像当下不少高端车那样选择营造跨界感，而是选择了坚持大尺寸后风挡；而且其在尾门中的占比接近50%，这也在一定程度上抬高了尾部的视觉重心。
有意思的是，尾灯除了与前脸设计相呼应外，它的小巧模样也有助于营造整个车尾的厚度。另外，辅助驾驶小蓝灯并没有选择中置或是边缘集成，而是被包裹在了两端示廓灯之内，这倒是能给尾部添几分科技效果。
目前为止，魏牌V9X尚未曝光内饰设计，但车辆在智能方面会完成ASL整车原生智能体与VLA语言大模型的落地。前者能够在激光雷达等感知硬件支持下完成全场景领航辅助的覆盖，而后者则能够带给用户更自然流畅的AI语音对话能力。
但具体的智能配置与豪华舒适支持，还有待官方的进一步披露，参考魏牌高山，预计包括二排吸顶屏、双排按摩座椅以及环绕式豪华立体声音响等等都不会缺席。
动力方面，基于归元S平台打造的魏牌V9X将会搭载超级Hi4插混系统，其基于2.0T发动机与800V混联架构开发，前者最大功率已经达到了175kW，搭配双电机后，能够在4.4秒内完成零百加速。即便是馈电模式下也能保持4.7秒零百加速性能，这样一来，咱们就不用为馈电状态的性能差异担忧的。
同时，车辆还会获得一套支持6C超快充的混动专用电池组，从申报数据看，其WLTC纯电续航为240km、363km，而CLTC工况下有望超过400km，进而实现充电5分钟、增加续航200km，大部分场景下的用电都是无需担忧的。
综合来看，魏牌V9X的账面实力不说肯定是一线水平，但就目前公布的配置与数据看，车辆仍是可以跟上高端市场主流步调的。不过，真想要让魏牌V9X在9系旗舰SUV市场取得好成绩，长城似乎还缺少一些“爆点”营造，比如像理想L9那样的家庭娱乐属性、问界M9的智能舱驾，还有极氪9X的全地形能力等等。那么，属于魏牌V9X的爆点会是什么呢？你又有什么期待呢？欢迎评论区与我们一起交流。