电子悬挂与19寸公路胎进化！ 2026 本田非双 1100 ES / ADVENTURE SPORTS 双车小改款重点直击
本田非双 1100 ES，以及强调长途巡航与豪华舒适的非双 1100 ADVENTURE SPORTS ES DCT; 作为双缸公升级多功能车的标杆，新款车型不仅针对外观与电控进行升级，更针对骑士（参数丨图片）的需求调整了配置细节，展现出「True Adventure」冒险家风范。
重点整理
两车皆搭载 1,084c.c. 水冷并列双缸引擎，最大扭力提升至10.9kg-m，提供更强劲的低中速扭力表现。
非双 ES 版全新标配 Showa EERA 电子悬挂系统，能应对更复杂的路面变化。 全车系换装真空钢丝轮圈（可搭配 tubeless 无内胎使用），并标配加热握把与 12V 电源座。
ADVENTURE SPORTS版本导入19寸前轮设计，并调整座高至835/855mm，更适合公路长里程旅行。
越野硬汉再进化，非双 ES电控上身
这次发布车型的最大看点之一，莫过于标准版的非双 ES全面强化了电控武装，对比过去的22款，新款最明显的差异在于标配了Showa EERA电子悬挂系统，让骑士能直接通过6.5寸TFT触控仪表进行多段阻尼调整，无论是挑战林道还是通勤代步都能游刃有余。
在硬件配置上，2026款也展现出满满诚意。 以往车友心心念念的真空钢丝轮圈、五段高度可调风挡，以及冬季长途骑乘必备的加热握把与 12V 插座，现在通通列为标配; 在外观设计上，新车换上全新整流罩造型与bolder涂装，经典的GP红配色搭配21寸大前轮，视觉张力依旧强悍。
公路长征旗舰，ADVENTURE SPORTS控与舒适兼具
针对喜爱长途巡航的玩家，ADVENTURE SPORTS ES DCT 车型在 2026 款做了相当有感的「性格转向」; 为了提升公路控的灵活性与稳定性，前轮尺寸由原本的21寸调整为19寸，并搭配宽度更合适的真空钢丝轮圈，大幅强化了柏油路面的指向感与舒适性。
更让骑士感到窝心的是，新款针对座垫泡棉进行加厚，并将座高降低至835/855mm，对比22款的850/870mm更显亲民，也更符合亚洲骑士的使用体感; 此外，搭载的DCT双离合器变速箱也经过软件升级，改善了起步与极低速时的换档平顺度，让这台装备重量达253kg的庞然大物在都会穿梭时也能有细腻的表现。
车辆细节
专属涂装新登场，细节质感再升级
除了硬体规格与电控系统的全面进化，2026款非双 1100在视觉张力上也带来了令人耳目一新的改版方案，这次新车在涂装设计上不只是换换颜色，而是连同车架配色与细节点缀都进行了整体性的调整。
在标准版的 非双 ES 方面，除了经典的 Grand Prix Red 采用了更具侵略性的图腾与调整过的车架色调外，Matt Ballistic Black Metallic 版本更通过金色的细节饰条与轮圈，营造出一种低调却极具质感的黑金视觉感; 而最受老派本田迷喜爱的 Pearl Glare White，则换上了全新诠释的 HRC Tricolore 三色拉花，并标配耀眼的金色轮圈，完美复刻了冒险荣光 。
至于强调长征质感的 Adventure Sports 版本，这次则导入了全新开发的 Matt Iridium Gray Metallic 涂装，搭配重新设计的图案组合，展现出更强大的都会机能美感; 无论是喜爱硬派越野风还是公路旅行质感的骑士，都能在新款的配色中找到最具代表性的冒险态度。
科技大满配，全方位冒险伙伴
两款车型均搭载了目前二轮界最顶尖的电控系统，核心的六轴IMU传感器连动了弯道ABS、七段可选扭力控制（HSTC）、前轮抬头控制（Wheelie Control）以及多达六种的骑乘模式设定; 而标配的 6.5 寸全彩触控仪表不仅支持 Apple CarPlay 与 Android Auto，更让骑士能一边听导航、通话，一边轻松驾驭。
动力心脏部分，这颗 1,084c.c. 水冷并列双缸引擎在数据上同样亮眼，拥有 97.8HP / 7,500rpm 的最大马力，并在 5,250rpm 即可爆发 10.9kg-m 的最大扭力，配合 270 度曲轴带来的浑厚排气声浪，无论是在水牛坑的泥地脱困，还是快速道路巡航，都能提供饱满的推进感。