2026格局与趋势 |（上）：天黑请睁眼

2026格局与趋势 |（上）：天黑请睁眼

原创卫金桥汽车公社2026年2月10日 08:32上海27人

导语

Introduction

天黑从不是闭眼逃避的理由，而是睁眼看清现实的契机。

2026年的艰难，从2025年10月1日就开始了。去年10月，乘用车零售同比下滑0.5%，11月跌-8.1%，12月更是断崖式下滑14.0%。20年来最糟糕的四季度，打醒沉迷数据乐观的汽车人。

过往三年，中国汽车习惯用销量微增掩盖消费降级的疲惫，用渗透率突破回避价格战的惨烈，用出口新高稀释国内市场的疲软——当数据成为遮羞布，真实的行业困境便会在暗处发酵，直到内卷的浪潮将所有人卷入被动的漩涡。

“凡是可以说的都可以说清楚，凡是不能说的就应该保持沉默。”维特根斯坦在剑桥课堂上提出的坏钟比喻，恰似过去几年中国车市的精准隐喻——盲目乐观的语言与修饰的数据如同失准的钟表，偶尔的正确掩盖着持续的失真，让行业在粉饰的繁荣里陷入集体认知偏差。

2026年中国汽车面临着两难僵局。一方面，国内经济增长动力不足导致消费下行，另一方面，汽车工业肩负经济增长托底和新质生产力突围重任，必将从政策护航、消费引导双管齐下，确保汽车工业行稳致远——这将注定2026年中国车市迷雾重重。

《汽车公社》判断：在出口的强劲推动下，车市整体有望保持增长，从去年的3440万辆增长到3450-3500万辆之间，但是，如果今年的政策没有出现“史诗级利好”（比如强制国五报废），国内零售将出现5%以上下滑。1月份接近30%的大幅度下滑，昭示着车市已进入黑暗森林。

但天黑从不是闭眼逃避的理由，而是睁眼看清现实的契机——不需要偶然的正确，需要的是每个参与者抛开幻想、直面问题的清醒——才能在电动化与智能化的浪潮里，真正握住属于中国汽车的未来。

01

2026非跌不可

在成熟的美国、欧洲与日本市场，汽车销量"上上下下"是常态。独有中国车市，对下跌充满抗拒——官方的预测往往偏向乐观，似乎承认下跌就是对行业发展的否定。但2026年的市场走势，正无情打破这种"讳跌"心态。

2026年1月3日，《华尔街日报》头版刊发"特斯拉被比亚迪超越"报道，全球汽车产业的目光都聚焦在中国市场。但这一天B9版关于比亚迪的深度文章，揭示了一个更为残酷的真相：2026年的中国车市，注定是一场非跌不可的生存之战！

从国内的官方机构到国外的权威研究机构都为2026年的车市可能下跌做好了足够铺垫。最乐观的乘联会也只是小心翼翼地框定2026年车市1%的增幅，而最糟糕的预测值断言中国车市将在2026年跌去7%。绝大多数预测值都放在下跌3%~5%的负增长区间内。

1月份的数据也在非常配合地佐证共识：1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期下降37%，政策退坡被好事者称为“最后的止疼药失效”。影响今年车市的关键是两项补贴政策的调整：新能源购置税从全额免征改成减半征收；以旧换新补贴从之前的固定金额，变成按车价比例核算，并设了上限。

这意味着去年受惠最大10万元以下新能源车型将受到巨大冲击，相反15-20万元价位的新能源车型，叠加购置税减半政策和以旧换新之后，成为2026年新政的最大获益者。政策转向，支撑中国车市连续两年高速增长的根本逻辑正在动摇。

雪上加霜的是，2026年，消费信心不足加上资产大幅度缩水，导致中产不断萎缩。2024到2025年，这个群体的收入曲线开始掉头往下，房市缩水、投资受挫，买车预算直接腰斩。曾经手握20-50万不等预算的家庭，被迫向下降级消费。

所以，最悲观的预测来自外资背景的研究机构。摩根士丹利预测2026年国内汽车批发销量将下滑5%，国内零售萎缩可能深达7%。最麻烦来自开年之后，一季度历来是汽车销售旺季，但大摩分析师预计销量将环比大幅下滑30-35%，远超市场普遍预期的20-25%。主要原因是地方补贴的提前退出，抑制了消费需求，而制造商对于是否自行提供补贴以抵消2026年可能上调的购置税仍在犹豫。

国内机构的预测一如既往地相对乐观。乘联会预测2026年预计国内乘用车零售销量约2400万辆、同比+1%；新能源乘用车零售量约1460万辆增13%、渗透率61%。中国汽车工业协会（中汽协）于1月14日发布预测：今年汽车总销量预计3475万辆，同比微增1%，其中乘用车（含出口）3025万辆，同比微增0.5%。

《汽车公社》对总量并不悲观：结合国内的消费趋势，乘用车相对疲软，但是商用车将有望延续去年四季度的增长，海外出口仍然是中国汽车行业的强有力支撑。

展望2026年车市三个关键词：“一季度定全年、渗透率增幅放缓、合资大反攻”：

——谁率先从一季度大幅度下滑中站稳，将赢得全年先机；

——补贴退坡、油价下行和低价纯电市场受挫致新能源渗透率增速放缓，增幅五年最低；

——合资新能源进入2.0时代，供给上量，合资将在今年份额筑底。

《汽车公社》预计：2026年全年，国内乘用车零售从去年的2374万辆，下滑到2250-2270万辆左右，下滑5%左右；包括商用车在内，国内汽车零售销量从去年的2730万辆，下滑到2600-2650万辆，下滑3%-4%；国内新能源乘用车零售从去年的1280万辆，继续增长到1450到1500万辆，同比增长12%-15%。2026年汽车出口预计从去年的704万辆增长到800万辆左右，继续成为中国汽车的定海神针！

预计2026年全年销售走势前低、中高、后平的走势；

——一季度预计下滑20-25%，受到退坡和地方补贴落地节奏影响，1月份预计下滑25%，2月份受春节影响，预计同比下滑30%，3月份开始缓慢回暖；

——二季度，随着促销力度加大和各地补贴新政落地，市场缓慢好转，恢复增长；

——三季度在去年高基数基础上，很难保持高增长，预计三季度保持5%左右微增长；

——四季度有非常大的不确定性，维持0增长的概率较大。

此外，今年乘用车新能源渗透率将从2025年的53.9%增加到58%左右，渗透率将从之前每年年均8%左右的快速增长，放缓到5%以下。今年，对于争议不断的智驾新法规、汽车流通领域变革和头部企业牵头行业大整合，在2025年露出端倪，在2026年逐一兑现。

02

“打不死还得卷”

当消费者不切实际、且非必须的配置梦想，与汽车不断上升成本和不断同质化的矛盾激化，卷入的这场汽车军备竞赛注定没有赢家。

五年之前，理想的以大为美和“冰箱彩电大沙发”掀开了军备竞赛的起点，随后2023年特斯拉和比亚迪掀起的价格战加剧内卷，2025年智驾和算力的无上限式升级，中国汽车被迫沦陷于陌生的摩尔定律。

2024年价格血拼，2025年智驾内卷，2026年卷什么？价格战与拼智驾仍是2026年的核心议题，但是竞争焦点必须换挡——持续三年的恶性竞争已让行业遍体鳞伤，市场撕裂感愈发明显——经销商与供应商大面积亏损，行业利润率连续四年低于工业制造平均水平，盈利压力濒临临界点。

数据见证行业困境：2025年汽车行业销售利润率至4.1%，其中12月利润率仅1.8%，创下五年新低点。消费端同样疲软，2025年社零总额同比增长3.7%，但汽车消费额同比下降2%，成为唯一拖累整体消费的大类，消费者的观望情绪达到顶峰。持续两年频繁无序的价格跳水彻底摧毁了市场信任基础，这种心态的反噬立竿见影，1月全国乘用车销量同比暴跌25%，一把将2026年车市拖入残酷开局。

“反正博世打死不内卷。”1月27日，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良对《汽车公社》说，“博世中国2026年仍然保持理性目标，全年希望实现4.9%的增长。”这番话道出了不少头部零部件企业的心声，也折射出行业对恶性内卷的集体厌倦。

“打不死还得卷啊！“博世（中国）投资有限公司总裁徐大全跟着王伟良之后说一句玩笑话，透露无奈与疲惫。1月1日，宝马汽车宣布调整旗下多款产品价格，最高降幅达31万元，预示着价格恶战仍将持续。1月31日，在中国13年的宝马中国掌门人高翔被调离。

价格战并未真正退场，只是变得更加隐蔽。特斯拉年初率先推出的“七年免息”政策，本质上是更为隐蔽的价格战——通过金融贴息的方式间接降低消费者购车门槛，而非直接降价，以此规避政策红线。蔚来最近跟进，于2月推出限时7年84期金融购车方案，首付低至20%、年化费率低至0.49%。

上汽集团董事长王晓秋指出：“2026年车市的核心是告别规模内卷、回归价值本质，车企唯有聚焦技术升级、守住盈利底线，同时布局全球化市场，才能在行业洗牌中站稳脚跟。”

这一观点道出了行业共识：2026年将是淘汰赛加速年，预计5-8家尾部车企退出市场，CR10（前十行业集中度）有望从2025年的78%升至82%，资本将推动行业洗牌合并，结束内耗。

“价格战真的打不动了！”无论是比亚迪吉利传统大厂，还是蔚来、零跑这些新势力，都在感叹现实的残酷——随着智能化和电动化深入，必须要正视的现实是：汽车制造商们OEM已丧失核心利润主导权，宁德时代等电池供应商包揽新能源产业76.9%的净利润，华为乾崑、英伟达、Momenta等智驾供应商，仅单台车技术服务费就占据车企近三成收益。加之2025年年中最高决策层反内卷禁令出台，大伙无心亦无力再举价格战大旗。

面对不确定性，多数车企转向理性，吉利汽车集团CEO淦家阅在1月22日的集团战略解析会上表示：“2026年吉利不求激进冲量，平衡规模与利润，聚焦技术与全球化，稳步推进转型。”

从已公布的销售计划来看，分化明显：自主头部车企目标集中在300-350万辆区间，增速13%-14%，远低于2025年实际增速；新势力中零跑最为激进，设定100万辆目标（同比+67.5%），小米、小鹏、鸿蒙智行增速维持在30%-60%，理想则相对谨慎；新能源与出口成为必答题，多数厂商新能源目标增速25%-65%，出口目标占比提升至15%-20%。

当然，并非所有人正视现实，总有人相信梦想的力量！

13家已公布目标的企业，合计销量目标高达2500万辆，同比增长约15%，远超中汽协全年3475万辆（同比+1%）的预测，这意味着2026年的竞争将更为激烈，只是内卷形式从同质化消耗转向差异化价值创造。

价值创造绷紧另外一根神经，智驾领域的竞争已经升级为中美技术对决。1月6日CES展上，英伟达宣布Alpamayo开源模型将自动驾驶决策提升至类人水平；2月初，马斯克再次表示，FSD满血版最快将在今年2月入华，VLM与WLA技术路径之争进入白热化。

“打死不内卷”并非一句口号，而是行业回归理性的开始。当国内市场增长乏力，出口成为中国汽车突围的最大窗口。奇瑞在加拿大市场酝酿搭建运营团队；比亚迪2026年瞄准海外销量目标130万辆；吉利海外目标64万辆。

被内卷弄得满身疲惫的汽车人，不敢有丝毫的停歇，收拾起行囊，告别亲人，奔向陌生的世界，飞往他乡。

03

出口推动供应链突围

“只要有销量，他乡就是故乡！”刚刚从国内销售事业部转到国际的Sam元旦一过，就飞往北非的阿尔及尔，在巴黎转机的间隙回我时调侃说，“今年公司给国际下了增幅确保50%增长的KPI，一开年我们就奔赴各自属地了。”

当国内车市价格战陷入僵局、OEM利润被上游牢牢挤压，当全球供应链撕裂加剧、贸易壁垒层层高筑，出口已成为2026年中国车市几乎唯一的增长希望，更是中国汽车在多重压力下实现突围的核心战场——它承载着国内车市承压时的破局希望、肩负着全球供应链撕裂时的突围重任。

《汽车公社》预计，中国汽车出口今年有望保持12-15%左右增长，冲击800万辆，对冲国内市场的下滑压力。

“我们是国内唯一一家获得北美认证的车型，加拿大经销商已经开始下单！”1月28日，Lotus莲花汽车CEO冯擎峰对《汽车公社》说，“受惠于此次关税调整，原定价22万美元的Eletre现在调整到10万美元左右。”

冯擎峰和莲花汽车的好运气归结于1月份加拿大总理马克·卡尼访华成果，1月17日，加拿大宣布取消此前对中国制造电动汽车征收的100%附加关税，改为在每年4.9万辆配额内适用6.1%的最惠国关税，并在五年内将配额提升至7万。虽然4.9万不足加拿大汽车每年200万辆销量的2.5%，但壁垒森严的北美市场硬生生撕开一条口子。

更早的时候，中欧汽车贸易争端软着陆，为中国汽车出口再次保驾护航。中国汽车在欧洲去年实现810,982辆销量，占欧洲1330万辆销量的6.1%，同比2024年增幅超过99%，其中去年12月份10.98万辆的惊人增幅，让大众、雷诺和菲亚特等欧洲老钱惊出一身冷汗。

去年7月14日，中亚，乌兹别克斯坦的首都塔什干，在刚刚从奔驰4S店翻新的全新比亚迪展厅里，一对年轻的夫妇带着10岁左右的儿子在挑选刚刚在在乌兹别克斯坦上市的比亚迪宋（参数丨图片）EV，售价大约395300000CyM，相当于人民币22万元，当地的地陪兼司机老卡告诉我，比亚迪在当地属于中高档车，只有当地一些收入不错的中产和公务员才能买得起，与之相对比的一辆全新雪佛兰科鲁泽，售价大约10万元出头。

在乌兹别克斯坦，比亚迪市场份额在短短一年时间内从0迅速攀升到接近20%，年总销量30万辆的乌兹别克是比亚迪雄心勃勃的海外战略攻城拔寨的一个典型样本。2025年以创纪录的增幅实现105万辆海外销量之后，外界对比亚迪2026年的海外目标变得异常敏感。瑞银、中金认为，比亚迪的今年海外销量有望拔高到150万~200万辆区间。

从2020年开始的智能电动化的技术革命和新的消费趋势所牵引而带来的需求革命正在彻底改变汽车工业，身处其中最前沿的中国汽车工业将继续向全球持续输出，所以，伴随着整车出口的下一步，就是国内供应链的强势借船出海。

汽车出口的强劲增长，是中国新能源与智能化供应链应对全球分歧、提升全球竞争力的核心支撑，这是2026年高盛在一份报告中“驾驭分歧、把握增量”的预判。但由于持续紧张的中美科技与贸易争端，汽车的全球化进程受到巨大冲击，2025年下半年，特斯拉、通用汽车和福特汽车已经宣布，最晚2027年把中国零部件供应链从北美市场剔除，这种损己不利人的背后，是蔚来中美核心行业供应链切割的预演。

压力倒逼中国汽车的出口将从之前的单纯贸易模式进行转变。首先，必须通过强劲出口带动供应链全链条出海，推动电池、电机、自动驾驶芯片等核心环节企业全球化布局，如比亚迪、宁德时代和国轩高科等企业构建全球生产研发体系，倒逼供应链从成本驱动转向技术与生态驱动，打破欧美日韩在传统汽车供应链技术垄断。

其次，由于持续攀升的全球贸易壁垒将导致中国电动化供应链之前30%成本优势消失，持续的出口规模的扩大，将强化供应链规模效应，降低核心零部件研发与生产成本，形成良性循环，提升中国供应链在全球市场的议价权。

去年年底，在伦敦市中心前往机场路上，醒目的BYD大幅的标志挂在路边的立柱上。比亚迪英文LOGO边上，巨大NISSAN的品牌标志痕迹并未彻底擦除，代表新老两个时代的标志的切换，成为中国全球化不可阻挡的趋势缩影。

04

大六座SUV三个灵魂拷问

“在N8L的用户调查中，除了比亚迪的老用户外，宝马的用户群体在新客户的比例大幅度攀升，这个出乎我们的预料。”去年12月30日上午，腾势汽车总经理李慧对《汽车公社》说，去年10月28日上市以来，N8L的销量持续上扬，从10月份的1071辆快速增长到12月份6510辆。

价格在29.98-32.98万元区间的腾势N8L和去年众多上市的大六座SUV一样，成功击中了这个市场的需求，从4月份开始，领克900、问界M8、乐道L90、魏派高山、新一代ES8、岚图泰山、智己LS9和极氪9X……，大六座SUV浪潮滚滚而来。

这些售价从20万元到55万元不等的大六座SUV是内卷的2025年车市最真实的写照。

其它赛道早已拥挤不堪，但大六座SUV凭借家庭用户的刚性需求、高端化的价值属性，成为少数仍保持双位数增长的新蓝海。2025年它累计销量突破108万辆，同比增长18.3%，曾由理想独霸天下的市场，如今已挤满问界、极氪9X等和腾势N8L等实力派玩家。

2026年还有更多的对手纷至沓来，很快将把这块肥美肉厚的市场挤得水泄不通。1月份工信部目录中，上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9重磅来袭，还有即将在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、极氪8X等虎视眈眈。随着技术路线分化加剧、2026年大六座新车潮密集来袭，这片被寄予厚望的最后的蓝海，正迎来格局重构与白热化竞争的关键转折点。

但外部环境不容乐观，在持续两年消费下行的压力下，高端市场的总容量一直在下行，乘联会数据显示，2025年售价超40万元以上的汽车市场份额从6.3%下降至5.2%；30万元至40万元的车型市场份额也从9.0%下滑到8.4%。这意味着30万元以上大市场里面2025年跌去了1.3%的份额，市场萎缩近30万辆。

2026年，这条赛道的竞争将从无序混战转向分层博弈，《汽车公社》判断：在持续产品供给增加、新能源渗透率向高价值车型推移和BBA升级高端新能源三大要素推动之下：大六座SUV市场仍然有望在今年保持30%~50%以上的高增长，预计市场总量从去年的108万辆增长到150万辆，继续成为2026年炙手可热的细分市场。

2026年大六座SUV有三个灵魂拷问：极氪9X和问界M9谁能坐稳冠军？大六座SUV能不能抢走MPV市场？纯电、插混和增程谁更强？

首先，极氪9X和问界M9冠军之争蕴含重大意义，代表传统造车企业和ICT企业的巅峰对决，从理想L9到问界M9，过去五年新造车翘楚把持着电动化和智能化高端车型的方向，但是极氪9X横空出世，意味着传统大厂的智能高端化产品被认可，这对吉利、长城、奇瑞甚至红旗来说，都是极大的鼓舞，宝马奔驰奥迪更是窃喜不已。

这将注定是一场精彩的王座对攻战。极氪9X的考验在今年四月份之后，因为智驾体验不佳和提车周期的不满，其新增订单从去年11月份惊人的日均300辆已缓慢下滑到1月份的200辆，今年一季度消耗完累计订单之后，能不能迅速扭转智驾口碑以吸引更为年轻的客户，是极氪9X重回万辆的基础。

从去年11月份开始经受极氪9X的迎头暴击，问界M9三月份开始大反攻，上半年大改款的M9和下半年上市的M9L，将联袂次对极氪9X发动迅猛攻击。淦家阅为极氪9X设置了年销10万辆的雄心勃勃计划，但M9和9X今年谁能率先达成8万辆，将成为新王者。

第二个疑问由来已久、只是历久弥新，MPV和SUV制造商习惯了在暗中打量彼此。之前两者相安无事多年，但情况在2025年发生了微妙的变化。这一年，大六座SUV总量从2024年的不足70万辆激增到108万辆；相反，2025年MPV销量103万辆左右，同比下滑2.3%。一增一减之间，市场的情绪被微妙地撩拨起来。

我们预计，由于新品供给巨大，大六座SUV开始分流家用MPV的潜在用户，但难以全面取代MPV；MPV则在商务市场与高频多人出行场景中仍具不可替代性，二者之间替代关系不强。今年，随着MPV市场中合资新能源产品供给增加，就像别克GL8插混版去年的出现，一举扭转GL8持续三年的下滑，2026年年底，丰田赛那增程版的上市也将一改MPV处处被大六座SUV压着打的被动局面。

最后，大六座SUV今年最大的悬念是“插混、增程和纯电”谁家强？

先说结论：增程和纯电为主，插混为辅。乐道L90、蔚来ES8和理想i系列的次第来袭，纯电从边缘走向主流；极氪9X一举击败问界M9并不能证明插混比增程更有优势；增程阵营今年变得庞大又强大——不仅有理想L9焕新重来，还将迎来大众、路虎和丰田等传统头部大六座SUV外资玩家入局，凭借品牌沉淀与技术积累，直冲问界、极氪腹地而来。

但无论玩家多否，最终将会回归残酷的“二八定律”。2025年在售的大六座SUV有近70款，但月销量稳定在5000辆以上低于10款，30余款车的月销量不足千辆，其中近20款车月销量甚至低于300辆的边缘状态，再次印证“80%都是炮灰”的市场铁律。

05

从“中国方案”到“世界答案”

今年3月下旬的某一天，最后一台传统燃油车路虎，驶下奇瑞捷豹路虎常熟工厂的生产线，结束了这家豪华品牌在中国10年合资时代。

但这不是奇瑞捷豹路虎的结束，而是一个新的开始。半个月之后，一台崭新的FREELANDER神行者将在同一个地方下线——这是奇瑞捷豹路虎的新时代，也是奇瑞汽车迈向豪华新征途，更是捷豹路虎解除新能源魔咒的新探索。

随后的4月份，广汽丰田铂智7正式上市，又一款标准的“532”中大型纯电轿车启航，自2019年特斯拉model 3上市以来，它所在的细分堪称所有雄心勃勃挑战者的滑铁卢，包括小鹏P7、比亚迪海豹、吉利银河E8和蔚来ET5……，一连串的骄傲的名字倒在强悍的特斯拉面前。直到2024年小米SU7的出现，才打破了特斯拉一股独大的局面。

铂智7的表现将对合资在中国有非比寻常的意义。

自2019年以来，几乎所有合资新能源都在中国遭遇滑铁卢。所以，摆在奔驰、宝马、大众和本田董事会办公桌上摊开的2025年销量账本触目惊心——合资市场份额已从2021年的45.6%跌至27.5%，四年近乎腰斩，其中日系品牌新能源销量占比在10%以下的低位。跌跌不休的销量让中国区负责人前往狼堡、慕尼黑和东京总部汇报时异常难堪。

2025年是一个转折点。这一年，丰田在华止跌回升，广汽丰田铂智3X上市1小时订单破万、上汽通用和上汽大众“一口价”策略拉动燃油车销量回升等信号，预示着合资筑底之战已然打响。

过去五年，中国车市已经完成从燃油主导到新能源引领的剧烈切换，合资品牌普遍受困于全球产品适配中国水土不服和燃油思维套用电车开发两大难题，新能源渗透率始终在低位徘徊，多数车型上市即遇冷，转型之路布满荆棘，整个阵营陷入集体迷茫。

回顾“合资电动化1.0”时代，大众ID.系列、丰田早期bZ系列、奔驰EQ、本田eN:P1/S1等车型集体遇冷，核心症结在于陷入前述两大误区。2023年上海车展后，合资纷纷加码中国新能源市场，试图打破困局却收效甚微。

三年过去，行业亟需一份阶段性转型答卷。广汽丰田铂智3X上市8个月以7万辆的销售业绩实现的突破，绝非单一车型的偶然爆款，而是合资品牌打破守局、主动进攻的标志性事件，更标志着合资企业通过“本土化研发+全球资源赋能”冲破新能源围剿的路径露出曙光。

幸运的是，铂智3X并非孤例。东风日产N7和别克至境L7先后在去年上市，其中N7一度在去年9月份达到月销1万辆的惊人突破。

2026年将是另外一个重要转折点，这一年，合资电动化“2.0战略”全面铺开，一方面以全球研发的全新车型，如宝马iX3次世代宝马纯电、奥迪Q6L e-tron和奔驰纯电GLC为代表，另外一方面，以上汽奥迪纯电E7X，宝马和奔驰中国版混动产品将霸道来袭。

一汽-大众堪称激进新样本，2026年将一股脑推出7款全新新能源车型，覆盖大众、奥迪、捷达三大品牌，涵盖纯电、插混、增程等多种动力类型，以“油电混共进全智”为战略核心，锚定2030年新能源销量占比约60%的目标。虽然这些合资产品仍然和中国本土全副武装的车型差距犹存，但是已经从原来的全面落伍，差距缩小到肉眼可见的范围内。

五年跌跌撞撞的电动化之路，合资开始重新审视全球新能源战略，确立以“全球+中国”的双研发模式，与中方合作伙伴合作，与中国智能化和电动化供应链深度绑定，以此为母公司反向赋能。“中国方案”为全球提供“全球答案”的时代已经来临！

当然，并非所有的合资品牌都能打一场荡气回肠的反攻战，尾部合资品牌若未能跟上转型节奏，将面临被市场淘汰的风险。如果东风日产今年的两款后续车型N6和NX8不能沿着N7的成功之路再次攀登新高，如果上汽通用至境两款新品今年不能改变L7销量停留在3000辆徘徊不前的局面，对日产和通用来说，留在牌桌上的时间再次响起倒计时。未来2年，尾部弱势合资品牌预计将退出中国主流市场，或通过股权重组、或者或一个活法寻求生机。

“神龙汽车将从2026年的第一天起就开始焕发新的生命！”，新年第一天，神龙汽车新任总经理吕海涛说，“未来神龙不仅仅围绕中国市场来展开，还将成为Stellantis集团全球的重要制造基地。”产业链的全球化协同反哺，为合资品牌开辟了新的增长空间。也为2月6日刚刚爆出2025年200多亿欧元巨亏的Stellantis重启中国策的可能。

明日预告

敬请关注明天推出的“2026格局与趋势|（中）：吉利比亚迪决战提前”

去年四季度，极氪9X一举击败问界M9把持23个月的豪华大六座SUV冠军，方程豹钛7从长城和奇瑞手里硬生生夺走“方盒子冠军”，前者是吉利汽车掩盖不住的凶猛攻势，后者是比亚迪奋起反击的缩影，两款锋芒毕露的车型之争背后，让本该在2027年进行的中国品牌国内王者决战提前。