今年1月车市骤然遇冷，说明新的购置税政策对于新能源车的影响还是较大的，反而燃油车市场比较稳健，这也是吉利在1月份大幅度反超比亚迪的原因所在。2026年车市可能还有一个变量因素，那就是合资车企有可能迎来一波反弹。这种观点，与咱们的直觉看似很矛盾，因为在过去几年，咱们感觉到的是合资车企普遍都在下滑。
其实，这种趋势在2025年已经来到拐点，不同的车企已经出现了分水岭的状态。例如，本田在国内的两家合资车企，广汽本田和东风本田，还处于大跌的状态中，去年下跌幅度都在25%左右。但是，丰田已经明显进入了止跌状态，一汽丰田和广汽丰田在去年都进入增长通道了，当然只是微增。这说明，至少有一部分合资品牌，在这几年摸索新能源的道路上，已经逐渐找到感觉，比如广汽丰田采用油电同强、油电同智的策略，效果很明显。而上汽通用别克打造的至境品牌，先期推出的世家和L7，在产品力上也都相当强，可以跟自主新能源品牌正面掰掰手腕。
咱们再看看德系品牌，在2025年，一汽大众全年销量是158.7万台，同比下降了4.3%；上汽大众全年销量是106万台，同比下降10.8%。虽然都还处于下滑通道，但厂家都在去年完成了内部的转型升级，在今年是很有可能实现反扑。咱们就以上汽大众为例，在过去一年，厂家在内部进行多维度变革，包括实施了油电同进和油电同智的战略布局，还升级了渠道、服务、智能化工厂等，并且打通了新的产业链协同。
在油电同进和油电同智的战略方向上，上汽大众对于新能源车型的布局做到了更加完善，除了现有的插电混动和纯电，还将布局增程电动，不久后即将亮相的大型SUV——ID ERA 9X，就是大众历史上首款增程式电动车，它提供大六座空间，车顶有激光雷达，在座舱体验和智驾辅助上，完全看齐主流新势力竞品，又将是一款很有竞争力的9系SUV。
在插电混动市场，今年将推出帕萨特（参数丨图片）和途观L的ePro车型，除了有EA211 1.5T插混专用发动机，纯电续航里程也将达到150公里，还支持60kW快充，车机与辅助驾驶智能化都将提升，在主流市场有一战的势力。
另外一方面，上汽奥迪对于奥迪品牌的年轻化很有贡献，奥迪A5L Sportback除了造型年轻运动，还是首款搭载华为崑智ADS的燃油车，甚至它的PPC平台和E三次方1.2电子架构都是与华为深度联合开发的。在智驾辅助方面，厂家采用华为崑智和Momenta两家供应商，避免被供应商卡脖子的风险。
最具潜力的是字母AUDI标的首款车型E5 Sportback，让用户彻底刷新了对奥迪的认知，这台车咱们也试驾过，无论是灯光、内饰还是车机与智驾，与新势力体验基本没差别，加上十分前卫的外形，用户群体平均年轻直接来到30岁左右，年轻人还是相当满意的。今年，AUDI的第二款车型E7X也将上市，这台纯电中型SUV将延续E5 Sportback的外饰风格，把年轻运动化的风格持续深入下去。
上汽大众在2025年已经逐步完成企业层面的转型升级，在2026年就将看到成果，很有可能在今年实现触底反弹、进入增长的通道，咱们在年底见分晓。