上海这么大个城市，无障碍出租车实际运营的竟然不足50辆，这事儿听着就离谱。市人大代表沈铱最近把这事儿捅出来了，说现在这服务存在“门槛高、车辆少、价格僵”三大问题。
你想啊，一个2500多万人口的超大城市，腿脚不便的人群少说也得几十万，结果能用上的专用车还不到50辆，这供需矛盾太大了。更关键的是，这车还不是你想坐就能坐的，得是残联核定的下肢重度残疾人，白名单用户总共才3900人。
咱先说说为啥车这么少。这英伦TX5无障碍车，改造成本高、油耗大，司机伺候一趟下来耗时还长，结果收费标准跟普通出租车一模一样：起步18块加1块燃油附加费，每公里2.6元。你算算这笔账，司机开这车日均营收和小时营收都比公司整体车辆低30%以上，谁愿意干啊？血亏的买卖没人接单，车就闲在那儿吃灰，形成恶性循环。
强生出租2014年引进的第一批50辆英伦TX4，2017年就因为维修配件难搞、成本高昂给停了，2024年11月才重新上了新一批TX5，结果还是这个死循环。
再看看需求端，现在政策卡得死，只认残疾人证上的下肢一、二级重度残疾。可现实里多少老人腿脚不利索、多少孕妇挺个大肚子、多少大病患者刚做完手术需要轮椅？这帮人既打不到普通网约车（车里塞不下轮椅），又够不着无障碍出租车的门槛，成了“夹心层”。你说这政策设计得多僵化，把真正有需求的人挡在门外，这不是添堵吗？
沈铱代表给的建议其实挺实在，核心就一条：让市场价格说话。现在这价格管得死死的，司机没动力、企业没积极性，车自然上不来。你要是允许通过网络平台预约的无障碍车实行市场调节价，司机一看有钱赚，自然就愿意接单了。这不是让人漫天要价，是用合理收益撬动供给，把闲置的车激活，把潜在的运力挖出来。
同时得把准入门槛降下来，别光盯着持证残疾人。老人、孕妇、术后康复者、大病患者，这些人一样需要无障碍服务，凭啥把他们排除在外？在“随申办”、高德地图、申程出行这些平台首页，给个显眼的“无障碍／助老用车”入口，简化预约流程，让需要的人能找得到、叫得来。这事儿技术上不难，关键看愿不愿意干。
还有个思路值得琢磨，就是让无人驾驶出租车参团。现在上海的自动驾驶出租车不是在搞示范运营吗？虽然总量还少，但针对浦东机场、虹桥枢纽那些短途单，完全可以让自动驾驶车去接。司机不愿意接的短途活儿，机器不嫌弃啊，还能顺便解决机场拒载这个老大难问题。当然这得修订《上海市出租汽车管理条例》，把智能网联汽车的运营监管规定加进去，但方向是对的。
说到底，无障碍出租车这事儿，考验的是城市治理的温度。上海南站春运期间出租车蓄车区都能从100辆扩到270辆，地铁站无障碍电梯都能改成自助化，凭啥无障碍出租车就卡在50辆这个数字上动不了？不是技术问题，是决心问题。
现在深圳那边已经在北京大学深圳医院西门设了无障碍优诊出行服务站点，站内常驻无障碍车，残障人士、老人、孕妇都能用，收费标准跟普通出租车一样，提前12小时预约就行。人家能干成的事儿，上海没理由干不成。关键是得打破现有的僵化机制，让价格回归市场、让服务覆盖真正有需求的人群、让企业和司机都能看到收益。
无障碍出租车不是慈善事业，但也不能成为摆设。
各位大佬觉得呢？