2月7号，奇瑞QQ3纯电版开始接受盲订，才过20分钟就卖出一万台车，三个小时内销量冲到两万七千多台，这款车名字听起来挺熟悉，就是以前街上经常看到、价格便宜又很耐用的“小QQ”，现在它换上电池和大屏幕重新回来，外观没有走激进路线，还是圆滚滚的造型，不过轴距加长到了2700毫米，比很多紧凑型车还要长，车上装了15.6英寸的大屏幕、256种颜色的氛围灯和猎鹰500智驾系统，电机功率90千瓦，电池采用磷酸铁锂材料，续航数据还没公布，但这么多用户愿意掏钱下单，说明它不只是靠怀旧吸引人。
零跑A10还没上市,就引起了很多人的注意,它主打十万以内全系配备激光雷达,搭载高通8295P和8650双芯片,支持从车位到车位的自动泊车和高速领航功能,具备800V快充技术,充电从百分之三十到百分之八十只需要十六分钟,CLTC续航里程达到五百公里,预售价在八万到十万之间,这款车不强调代步工具属性,而是定位成移动智能终端,意思是用户购买它不只为了出行,更是为了使用它的智能功能,有人觉得这种做法可能过于激进,毕竟小型车空间有限,装载这么多硬件可能会影响车辆的可靠性。
五菱缤果Pro走务实路线，价格七万多点，车身长四米出头，轴距两米五六，样子带点复古感，大家叫它平价版好猫，高配车型配上800V快充，十八分钟能补进七成电量，语音系统用灵语大模型，反应挺快，适合家里有老人或小孩的用户，极狐T1定价更直接，起价六万两千八，轴距两米七七，前排座椅能一键放平，变成一个大床空间，热泵空调在冬天开起来省电，L2辅助驾驶足够日常通勤使用，这车明显是瞄准二胎家庭设计的。
吉利星愿这次改动很大胆，用了后置后驱和多连杆独立悬架，让小车也能玩操控，限时价格六万五千八，快充十分钟能跑一百二十公里，Flyme Auto车机操作起来很顺手，年轻人挺喜欢，它去年卖出四十多万台，说明这个"小钢炮"的标签没丢，比亚迪海鸥还是销量第一，终端价格已经压到五万左右，电池有预加热功能，冬天掉电不会太吓人，后排一放倒，后备箱就能装九百三十升东西，DiLink系统和L2辅助驾驶成了标配，很多人图省心就直接选它。
名爵MG4有着全球化背景,国产版起价六万八千八,顶配十万二千八,五百三十公里版本用上半固态电池,能量密度更高些,安全性也更好了,轴距是两米七五,后备箱四百七十一升,大小跟紧凑型车差不多,它和OPPO合作得挺深,手机一碰就连上车,生态体验确实方便,不过功能多了系统就复杂,以后维护成本可能会慢慢上去。
现在的市场里，有三股力量在拉扯，一边是QQ3这种老IP翻新，说明情怀还能卖钱，一边是零跑、MG4把原本只用在贵车上的技术，硬塞进小车里面，另一边是五菱、极狐死磕空间，把“能装”当成核心卖点，六七万到十万之间，七款车各有各的活法，没有哪一款是万能的，如果你经常短途通勤，可能看重快充和停车方便，如果你周末要带全家出门，后备箱和后排能不能躺平更重要，年轻人在意车机顺不顺手、外观潮不潮，价格差不了太多，最后拼的其实是细节匹配度。
有人问现在竞争这么激烈厂家还能赚钱，目前看大部分靠规模来分摊成本，但像A10这样用料太足的机型，后续软件更新和硬件维护都会带来不小的压力，同时用户对智能驾驶的期望越来越高，可实际在城市窄路或无标线路段很多功能仍需手动接管，技术普及是好事但要避免让这些功能变成使用负担。