现在打开手机刷汽车资讯，很少能看到斯柯达、起亚、雪佛兰的身影，偶尔在路上碰到，也会让人恍惚一下，这几个曾经随处可见的品牌，如今似乎越来越边缘化，眼看品牌生命的血条快要见底，其实它们不该就此沉寂，毕竟这三个品牌，都曾在汽车市场留下过浓墨重彩的一笔，也为行业发展做过实实在在的贡献。
说起来，这三个品牌的地位其实都不低。斯柯达是有着百年历史的欧洲品牌，更是大众集团的重要一员，当年进入中国市场后，靠着高性价比和扎实的做工，让不少普通家庭圆了汽车梦，也曾创下年销34万辆的巅峰，即便如今全球销量依旧破百万、稳居欧洲第三，中国市场却只剩年销1.5万辆的惨淡，它的务实耐用，也影响了一代车主的用车认知。起亚作为韩系车的代表，曾凭着时尚的设计和亲民的价格，在紧凑级和中级车市场站稳脚跟，不仅丰富了市场选择，也推动了家用车市场的性价比内卷，让消费者花更少的钱就能买到配置齐全的车型。雪佛兰则是美系车的中坚力量，带着美式肌肉车的基因进入中国，不仅填补了美系家用车的市场空白，也把可靠的动力技术和实用的车型理念传递给大家，曾经的科鲁兹、迈锐宝（参数丨图片），都是街头巷尾常见的车型。
可如今，这三个品牌却陷入了两难境地，网上讨论度几乎为零，销量持续下滑，经销商不断退网，再不找对方向，品牌生命血条真的可能清零。其实不用死磕自主研发一条路，学会变通、找准突破口，反而能起死回生，结合当下市场现状，有两个方向其实很可行，既不编造也贴合实际。
第一个就是盘活闲置产能，把用不上的产线租售给有需求的品牌。现在新能源汽车发展迅猛，很多头部新势力或者自主品牌订单爆满，产能严重不足，提车周期动辄几个月，而斯柯达、起亚、雪佛兰因为销量下滑，不少工厂产线都处于闲置状态，与其让这些资产浪费，不如租售出去，既能获得稳定的收入，缓解资金压力，也能避免厂房、设备长期闲置带来的损耗，就像吉利租用上汽通用的工厂、岚图收购闲置工厂那样，这已经是行业内很成熟的做法，既能盘活存量资产，也能实现互利共赢，为自己争取喘息的时间。
第二个方向，就是主动牵手华为这样的巨型方案解决商，补齐自己的短板。现在消费者买车，最看重的就是智能化配置，而这恰恰是这三个品牌的弱项，它们擅长做机械质感和性价比，却在智能座舱、智能驾驶上跟不上节奏。看看东风日产天籁，推出鸿蒙座舱版后，首个完整月订单就突破万辆，一下子盘活了车型热度，这就是最好的成功案例。斯柯达、起亚、雪佛兰完全可以借鉴这个思路，不用自己耗费大量资金和时间研发智能化技术，直接与华为合作，搭载鸿蒙座舱这样成熟的解决方案，快速补齐智能化短板，让车型更贴合当下消费者的需求，用最低的成本实现突围。
其实这三个品牌并不是没有实力，只是跟不上市场迭代的节奏，也不懂当下的营销逻辑。它们曾用扎实的产品力赢得过消费者的认可，如今只要放下身段，学会借力，要么盘活闲置产能获得资金支撑，要么牵手巨头补齐短板、提升产品竞争力，再坚守自己务实耐用、高性价比的核心优势，就一定能守住品牌生命的血条，不至于被市场彻底淘汰。毕竟，市场从来不会淘汰有实力的品牌，只会淘汰固步自封、不愿变通的品牌。