最近魏建军在采访中直接回应了长城油耗高的口碑争议，承认旗下车型油耗确实稍高，但也坦言这是为安全让步的结果，用料扎实带来的车身重量增加，不可避免推高了油耗，在他看来，这点油费换行车安全完全值得。
这种不遮遮掩掩的态度，对比不少车企把参数吹上天的做法，确实显得实在，不过长城的油耗争议，其实也并非一句 “为安全让步” 就能完全概括。
长城的油耗吐槽由来已久，2017 年的 VV7 油耗门更是把这个问题推到台前，表显油耗与市区实测油耗的偏差，让品牌留下了油耗虚高的印象。
但从车主实测数据来看，长城的油耗表现其实不能一概而论，老款哈弗 H2 因搭载 4G15B 发动机 + 6AT 的老旧动力组合，油耗在同级中确实没有优势，而换代后搭配 4C20+7DCT 的哈弗 H6 和 VV7，实测油耗在同级车型中其实处于中等水平，并非网传的 “离谱高”。
真正的问题在于，长城车型在市区低速、拥堵工况下的油耗控制存在明显短板，加上早期车型表显油耗计算方式的问题，再叠加车身重量普遍比同级竞品高 10%-15% 的特点，最终让高油耗的刻板印象根深蒂固。
客观来说，长城对安全的投入确实肉眼可见，哈弗车型与魏牌共用同款高强度钢材，车身结构的扎实度在实际碰撞中也有印证，这种用料理念是品牌的坚持，但也不能否认，早期长城在轻量化技术上的保守、动力系统匹配的优化不足，才是油耗问题的核心原因，这也是为什么比亚迪、吉利等品牌能在保证安全的同时，把油耗控制得更合理。
而魏建军的回应，其实也是把品牌的取舍摆在了台面上，只是市场对于油耗的敏感，并不会因为安全优势就完全忽视油耗短板。
值得注意的是，长城其实也在针对油耗问题发力，并非只靠 “安全牌” 应对争议。2026 年初发布的归元平台，能看出品牌的技术调整，这个全动力兼容平台不仅让混动车型馈电油耗低至 6.3L/100km，还推出了柴油混动技术，让市区工况油耗直接下降 15%，同时通过 AI 能量管理和模块化设计，在保证车身安全的前提下优化了能量利用效率。
而魏建军此前直言长城发动机 41.5% 的热效率是 “实际能用的数值”，不搞实验室里的纸面数据，也能看出品牌开始把研发重心放在实际用车的油耗优化上，不再执着于参数竞赛。
长城的油耗争议，本质上是自主品牌发展过程中技术取舍的缩影，早期靠扎实用料站稳 SUV 市场，却也因技术短板留下了口碑痛点。魏建军的坦诚回应，是品牌正视问题的开始，而真正能打破高油耗刻板印象的，还是归元平台、混动系统这些实打实的技术突破。
毕竟对于消费者来说，安全和省油从来都不是二选一的问题，如何在两者之间找到平衡，才是车企真正的技术考验，而长城显然已经走在了补短板的路上。