截至2026年1月，广东省共有9座民用运输机场，包括2座4F级机场（广州白云国际机场、深圳宝安国际机场）、3座4E级机场（珠海金湾机场、揭阳潮汕国际机场、湛江吴川国际机场）、4座4C级机场（惠州机场等）。其中，深圳宝安国际机场是广东省除了白云国际机场之外，拥有多跑道（3条跑道）的机场。虽然如此，但目前为止，深圳宝安国际机场只有1座航站楼在使用，即T3航站楼。而卫星厅则作为T3航站楼的配套设施于2021年启用，但功能定位为T3的延伸部分，并非独立航站楼。
作为我国首批国家一类对外开放航空口岸之一，深圳宝安国际机场自1991年通航以来，机场依托毗邻港澳的区位优势和深圳高速发展的产业需求，从一条跑道、一座航站楼起步，迅速成长为年旅客吞吐量超过6600万人次、货邮吞吐量稳居全国前三的国际航空枢纽。目前，机场拥有三条跑道、T3航站楼及卫星厅，航线网络覆盖全球五大洲，是珠三角连接世界的重要“空中门户”。
虽然如此，面对航空业务量的持续攀升，现有硬件设施容量已难以满足未来发展需求。为了更好地服务深圳及粤港澳大湾区的高质量发展，满足日益增长的航空运输需求，深圳机场便加快推进了以T2航站区及配套设施工程为重点的新一期扩建工程建设。这一工程不仅是省、市重大项目，更是深圳打造区位门户复合型国际航空枢纽的关键一步。
据悉，T2航站区项目位于现有第一、二跑道之间的北侧核心区，规划定位为“中央航站区”的重要组成部分，与T3航站楼、卫星厅共同构建“一体两翼、多点联动”的终端格局。项目按年旅客吞吐量3100万人次设计，总建筑面积约40万平方米，共设置53个近机位，并同步建设3万平方米的轨道换乘中心、3万平方米的地面交通中心及14.35万平方米的停车楼，可实现航空、城际、地铁、公交、出租车等多种交通方式的无缝衔接。
在综合交通方面，T2航站楼将引入穗莞深城际、深圳地铁11号线、20号线以及规划中的深大城际四条轨道交通，旅客可在地下换乘大厅完成“零换乘”；同时，机场内部规划空侧捷运系统，2—3分钟即可通达T3航站楼与卫星厅，大幅提升中转效率。项目注重“以人为本、绿色低碳”理念，采用国内首创的“城市街道型车道边”布局，实现人车平面分流，旅客无需上下楼层即可完成值机、安检、换乘等流程；屋面融合光伏发电与智能遮阳系统，年节电量预计超过600万千瓦时，助力机场实现“双碳”目标。
据悉，T2航站区及配套设施工程先行工程已经开工建设。目前，关于该项目的建设迎来了一个新消息：深圳机场T2航站区初步设计评审会顺利召开并通过，标志着该项目即将进入全面施工建设阶段。根据建设计划，T2航站区主体工程将于2027年底完成封顶封围，2028年开展系统联调和试运行，力争2029年投入运营。届时，深圳宝安国际机场将形成“3条跑道+2座航站楼+1座卫星厅+1个北货运区”的“3+2+1+1”格局，年旅客保障能力提升至8000万人次，货邮吞吐能力达到450万吨，综合保障能力和运行效率实现跨越式跃升。