今天看到“荥阳停车”发布消息，地铁口周边多个停车场重新启用并恢复收费。事实上，早在 2024 年 6 月，我就曾就地铁口停车收费问题写过相关文章进行讨论。时隔数月，停车场再次投入使用，但收费标准依然沿用旧规，既未对之前提出的建议作出回应，也未参考西流湖、新郑龙湖镇、中牟鲁庙等地铁口周边较为成熟、合理的收费模式，这一情况值得再次讨论。
目前执行的收费依据，为 荥政文〔2019〕19 号文件。该文件对荥阳市停车收费区域进行了明确划分，并区分为一类、二类、三类区域，具体如下：
一类区域范围：
高山路以东（不含本路），荥泽大道以西（含本路），郑上路以北（含本路），站南路以南（含本路）。
二类区域范围：
一类区域范围以外，老城菜市街以东（不含本路），织机路以西（含本路），310 国道以北（含本路），建设路以南（含本路）。
三类区域范围：
二类区域以外的市内城区，即荥密路以东（不含本路），西南绕城高速以西（不含本路），中原路以北（含本路），科学大道以南（不含本路）合围区域内的道路停车位。
文件同时明确要求：该区域内道路停车位根据实际道路和周边情况划施停车线，规范管理，按序停放，不收取费用。
问题在于，目前重新启用的 4 个地铁口周边停车场，均位于中原西路附近。结合上述文件中对区域边界的划分，这一区域究竟应当被划入一类、二类还是三类，并不直观清晰。但在实际执行中，却直接套用了 一类区域地面停车场的收费标准。
按照“荥阳停车”发布的收费规则，白天 7:30—19:30，小型车、中型车、新能源汽车前 20 分钟免费，超出后第一小时收费 2 元，此后每小时 1 元；夜间 19:30—次日 7:30，前 20 分钟免费，统一收费 3 元/次。若地铁口周边并不符合一类区域的空间界定，却长期执行一类区域收费标准，显然与文件中对区域类别的划分存在冲突，是否合规，理应向公众作出更为明确的说明。
从实际使用情况来看，这一收费标准对通勤人群的影响尤为明显。按照现行标准计算，每天停车费用往往在十几元左右，一个月下来，支出可达三四百元，这对需要长期换乘地铁的上班族而言，已经成为一项不小的刚性支出。虽然暂行给了6个月的优惠，暂时标准参考的依然不对。
需要说明的是，我并不反对停车场收费。合理收费有助于提高车位周转效率，也有利于规范停车秩序，这是基本共识。但前提应当是：收费依据清晰，区域划分合理，价格与区位条件和使用属性相匹配。从周边县级市的对比情况来看，荥阳目前停车收费标准，整体仍处于偏高水平。
此前我也曾就停车收费问题写过相关文章《》，相关争议并非首次出现。与其在旧标准下反复执行，不如借此机会重新审视地铁口周边的区域属性，参考周边县市地铁口的成熟做法，公开征求意见，必要时召开听证会，在充分讨论的基础上制定更加合理、透明、可持续的收费标准。
这，或许才是解决地铁口停车收费问题的长久之计。