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市场对电动汽车及其动力电池的需求热度达到历史新高。
2025 年，电动汽车占全球新车销量的比例逾四分之一，而 2020 年这一比例还不足 5%。部分地区的电动汽车普及度更高：2025 年中国的纯电动或插电式混合动力汽车占新车销量的比例超 50%，欧洲 12 月上路的纯电动汽车数量已超过燃油车。美国是明显的例外，其 2025 年电动汽车销量较 2024 年小幅下滑，拉低了全球平均水平。
随着电动汽车在道路上的普及度不断提升，电池行业也迎来发展期。展望未来，各类新化学体系的电池或将很快迎来更广泛的应用，其中部分产品能实现成本降低或性能提升。与此同时，电池领域的地缘政治格局正在发生变化，相关政策体系也迎来调整。以下将介绍 2026 年及未来电动汽车电池领域的发展趋势。
钠离子电池迎来重大发展机遇
如今，锂离子电池是电动汽车、个人电子设备乃至电网固定式储能系统的主流电池化学体系。但在部分市场的发展环境承压时，如美国市场，行业对更经济的替代电池技术的关注度正不断提升。专注于储能技术的风险投资公司 Volta Energy Technologies 的技术负责人卡拉・罗德比（Kara Rodby）表示，当下车企的核心关注点是电池成本，而非追求性能提升。
钠离子电池一直被视为锂离子电池潜在的低成本替代方案。这类电池的能量密度存在短板，续航里程因此低于锂离子电池。但钠元素的储量更为丰富，钠离子电池的成本因此具备下降空间。
芝加哥大学分子工程学教授孟颖（Shirley Meng）表示，锂离子电池的巨大成功，反而成为了钠离子电池发展的阻碍。2013 年，锂离子电池的单位成本为每千瓦时 568 美元，而到 2025 年这一数值已降至仅 74 美元。锂离子电池成本的持续走低，让低成本替代方案的研发始终面临不断变化的目标。
目前钠离子电池的平均单位成本约为每千瓦时 59 美元，低于锂离子电池的平均水平。但如果仅对比磷酸铁锂（LFP）电池这类中低端锂离子电池，其平均单位成本为每千瓦时 52 美元，现阶段钠离子电池的成本仍处于更高水平。
不过钠离子电池或将很快迎来发展窗口期。近几个月来锂价持续上涨，这一变化或将很快放缓甚至逆转锂离子电池价格持续走低的趋势。
钠离子电池现已实现商业化应用，且主要应用于电网的固定式储能领域。这类电池也开始逐步应用于汽车产品中。中国的雅迪、江铃集团新能源、中科海钠均已开始小批量生产车用钠离子电池，配套产品包括无需高能量密度电池的小型短途乘用车和电动两轮车。全球最大的电池企业宁德时代表示，公司近期已启动钠离子电池的量产工作，并计划在 2026 年年中推出首款搭载钠离子电池的电动汽车。
现阶段钠离子电池的生产与需求均高度集中在中国市场，这一格局或将持续。美国对电池和电动汽车行业的税收抵免及其他财政支持政策收紧，更是加剧了这一趋势。美国头部钠离子电池企业纳创电池去年因遭遇资金问题停止运营。
孟颖表示，钠离子电池的研发也或将取得新进展。企业和科研人员正为电解液、电极等电池核心部件研发新型材料，钠离子电池的能量密度或将逐步向中低端锂离子电池靠拢。
固态电池迎来关键技术验证期
步入 2020 年代后半期，电池领域的许多目光都聚焦在关于固态电池上。
固态电池去除了电池内部的液态电解液，而这类材料是电池充放电过程中离子传输的载体。技术改进让固态电池能在更小的体积内实现更高的能量存储，更高的能量密度则能助力续航里程更长的电动汽车面世。
多年来多家企业都承诺将推出固态电池产品。丰田曾计划在 2020 年实现车用固态电池的落地，这一计划已数次延期。该公司目前表示，计划在 2027 至 2028 年如期推出车用固态电池。
孟颖表示，长期以来电池企业始终难以实现固态电池的规模化生产，无法满足电动汽车商业化应用的供应需求。但现阶段固态电池的制造工艺已取得进展，相关企业或将很快兑现此前的技术承诺。
美国固态电池企业 Factorial Energy 为梅赛德斯奔驰的一款测试车型提供了固态电池，该车型在 2025 年 9 月的实车测试中实现了单次充电行驶逾 745 英里的成绩。该公司表示，计划最早在 2027 年实现固态电池技术的商业化。美国另一头部固态电池企业 Quantumscape 正与多家车企合作开展电池测试，并计划在 2020 年代后半期实现固态电池的商业化量产。
在纯固态电池落地之前，半固态电池这类混合技术或将率先实现应用，这类电池也被称作半固态电池。半固态电池通常采用凝胶电解液等材料，减少电池内部的液态成分但并非完全去除。能源咨询机构彭博新能源财经（BloombergNEF）的电池技术与供应链负责人埃维莉娜・斯托伊库（Evelina Stoikou）表示，多家中国企业计划先实现半固态电池的量产，再逐步转向纯固态电池的研发与应用。
全球市场格局呈现分化态势
从不同地区的视角来看，电动汽车行业近期的发展图景截然不同。
2025 年中国的汽车销量超越日本，成为全球第一大汽车市场。2025 年生产的电动汽车中，超三分之一搭载了宁德时代（CATL）的电池。简言之，中国目前主导着全球电池产业，这一格局短期内难以改变。
中国电池产业在本土市场外的影响力正快速提升。宁德时代位于匈牙利的欧洲第二座工厂计划于 2026 年投产，该项目总投资 82 亿美元，投产后将为宝马、梅赛德斯奔驰等车企供应电池产品。加拿大近期签署相关协议，将中国电动汽车的进口关税从 100% 降至约 6%，这一举措实则为中国电动汽车打开了加拿大市场。
部分此前并非电动汽车主要市场的国家，或将在 2020 年代后半期成为行业重要参与者。泰国和越南的电动汽车市场数年前几乎一片空白，而两国 2025 年的电动汽车年销量均突破 10 万辆。巴西的市场增长潜力尤为突出，大众、比亚迪等头部车企正在当地布局或扩大产能，该国 2026 年的电动汽车新车销量或将实现翻倍以上增长。
与之相对，美国电动汽车市场将在 2026 年迎来真正的考验。推动消费者购买电动汽车的联邦税收抵免政策已到期，2026 年是政策到期后的首个完整自然年。税收抵免政策的取消，让美国电动汽车的销量增长预计将持续放缓。
美国电池产业的一大发展亮点则完全跳出了电动汽车市场。电池企业已开始在美国本土生产低成本的磷酸铁锂电池，且产品主要应用于储能领域。LG 2025 年年中在密歇根州投产了一座大型磷酸铁锂电池工厂，韩国电池企业 SK 也计划于 2026 年晚些时候在佐治亚州的工厂启动磷酸铁锂电池的生产。在美国电动汽车市场面临重大发展阻力的背景下，这些工厂能帮助电池企业兑现相关投资收益。
尽管美国市场发展滞后，但全球交通电动化的进程仍在推进。预计到 2030 年，电动汽车将占全球新车销量的 40%。在迈向这一里程碑的过程中，全球电动汽车市场的参与者将不断增多，产品选择更为丰富，为其提供动力的电池类型也将更加多元。
https://www.technologyreview.com/2026/02/02/1132042/whats-next-for-ev-batteries-in-2026/