霍尔木兹海峡再现“疑似拦截”事件：一美籍油轮遭伊朗炮艇VHF喊话要求停航
—— 5万吨级美籍油轮遭6艘伊朗炮艇接近“喊停”，加速脱离后获护航
据UK Maritime Trade Operations（UKMTO）发布的最新通报，当地时间2026年2月3日（报告时间09:00 UTC），霍尔木兹海峡进港航道交通分离制（TSS）内发生一起“可疑活动”事件：一艘过航船舶在航行过程中被多艘小型武装船只通过VHF呼叫，要求其停止，但该船舶未按对方要求停船，继续按既定航线航行。目前相关当局正在调查，并提醒过往船舶提高警惕、向UKMTO报告任何可疑情况。
随后，航运安全信息机构Vanguard向信德海事网补充了更多消息称，涉事船舶为悬挂美国国旗的油轮“STENA IMPERATIVE”。本航次该轮在西向航行、穿越霍尔木兹海峡进港TSS、距离阿曼海岸约16海里海域时，遭到三对（共6艘）伊朗炮艇接近；
报告还称，炮艇艏部疑似配备50口径机枪。对方在VHF 16频道呼叫该轮，命令船长“停止主机（停车）并准备接受登检/登船”。
信息显示，“STENA IMPERATIVE”随即加速并继续航行；“在任何时候均未进入伊朗内水/领海（ITW）”。目前，该轮据称已由一艘美方军舰护航（继续航行）。
霍尔木兹海峡作为全球能源运输关键通道，近期周边海上安全态势敏感。结合本次通报内容，建议在该海域过航船舶：
保持强化瞭望与VHF监听：重点关注16频道呼叫；对不明身份或具有胁迫性质的指令保持审慎处置。
严格执行航行安全与船舶安保程序：提高航速与机动性评估、必要时启动船舶安保等级提升措施，保持驾驶台与机舱协同。
第一时间报告与更新：向UKMTO等官方渠道报送动态信息，按要求持续更新位置、态势与处置结果。
尽量在TSS规则内规范通行：避免偏离航道导致态势误判，同时完整留存VHF录音、AIS/雷达回放、航海日志等证据链。
截至发稿，除上述通报外，尚无更多权威细节披露。信德海事网将持续关注后续官方调查结论及该区域风险提示的进一步更新。
值得一提的是，近日中国船东协会曾发布《关于进一步落实航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶信息报送工作的通知》，要求相关航运企业、船员/船管公司进一步强化信息报送与动态监测机制，以便“全面、及时准确掌握航经重点海域船舶动态资料”，在局势变化背景下更好维护航行安全。
通知指出，自2025年6月起，中国船东协会按照国家主管机关要求，持续开展阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶信息监测工作。鉴于当前“伊朗局势仍处于变化之中”，且霍尔木兹海峡安全局势升级，协会要求各相关单位在接到通知后，继续向协会报送航经上述海域船舶动态资料，确保监测工作落到实处。
报送范围包括“历史统计+实时动态”，并需明确专项对接人
根据通知，报送内容主要分为三项：
一是历史统计信息报送。协会要求相关企业于1月30日下班前报送2025年全年通过霍尔木兹海峡的船舶信息。统计口径包括：
船舶艘次（往返按2次计）
船旗（五星旗、香港旗、方便旗；方便旗需区分不同国家）
船型（油轮、集装箱、散货、件杂货、滚装、LNG、LPG、化工等）
运量等关键指标（以协会附件表格为准）
二是实时报送信息。自通知发布之日起，相关单位需每日报送船舶当日航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域的实时动态信息。
三是明确专项联系人。企业需指定专人负责对接报送工作，并提供公司名称、联系人姓名、职务、电话、邮箱等信息，确保沟通链路畅通、信息回传及时。
动态报送“入区前启动、出区后取消”，24小时一次，18:00（北京时间）前提交
在操作层面，协会对“每日报送”提出了明确要求：
报送时机：船舶进入上述区域前开始报送；船舶离开上述区域后取消报送。
报送周期：每24小时报送一次。
报告时间：每日18:00（北京时间）前报送。
报送内容：包括公司名、公司注册地、船名、IMO号、MMSI号、船型、船旗国、始发港、目的港、计划驶入时间、计划驶出时间、船员人数（分国别）等。
报送方式：通过电子邮箱报送。
协会同时公布了收件人与联系方式，明确主送与抄送对象：
主送：周俊彦（zhoujunyan@csoa.cn，18621337360）、张蒙丹（zhangmengdan@csoa.cn，15724522748）
抄送：赵庆丰（zhaoqf@csoa.cn，15000217869）、梅华（meihua@csoa.cn，13611774369）、詹雨柔（zhanyurou@csoa.cn，13120723363）
（详情见：→）
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