更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、Wallace
今天，特斯拉在美国加推了 Model Y（参数丨图片） 的四驱版本，售价 41990 美元。
而前一天，马斯克在 X 感慨：「让干电极工艺大规模运行，这在锂电池生产技术上是重大突破，但极其困难。祝贺特斯拉工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应商取得这一卓越成就！」
早在上周四发布的 2025 年全年财报中，特斯拉就表示已开始为部分 Model Y 车型生产搭载 4680 电池的电池包；
特斯拉还强调称，已经在奥斯汀工厂生产 4680 电池的干电极，正负极均由该厂制造，而得州的本土正极材料产线、内华达州的 LFP 产线，将于 2026 年投产。
特斯拉尚未说明哪部分 Model Y 车型会搭载 4680 电池，但用特斯拉的话来说，该工艺可「降低成本、能源消耗和工厂复杂性，同时显著提高可扩展性」。
作为近年一直被特斯拉视为 4680 电池成为「完全体」关键技术的干电极工艺，于特斯拉而言意味着什么？它能够被消费者所感知吗？
本周福利： 公众号 后台回复 【满电】
可以参与现金红包的抽奖活动。
颠覆传统？
特斯拉在干电极工艺上的突破，之所以被认为是「颠覆性的」、「里程碑式的」，甚至是有望重塑锂电产业格局，在于它跳出了传统湿法工艺的思维惯性，在成本、性能上有更大的潜力。
特斯拉曾在 2020 年的「电池日」上，为了凸显自身干电极工艺的优越性，特意用传统湿法电极的设备布局做了一张「反面教材」图片。
这张图片展示的，是传统湿法电极的制造的全流程设备。
最上层的，是将活性材料、导电剂、粘结剂以及有毒有机溶剂混合成浆料的搅拌罐； 来到中间的涂布机和连续烘干炉，将浆料均匀涂在铜箔或铝箔上后，用上百米长的烘干炉蒸发溶剂，该步骤最右侧有相对高耸建筑的设备，是溶剂回收系统，用于烘干过程中蒸发的有毒有机溶剂的回收； 最后则用辊压机将烘干后的电极片辊压，电极自此成型。
「臃肿」，是特斯拉放出这一张图时，想批评的重点。加之设备昂贵、涂布和烘干步骤的高生产能耗、有毒有机溶剂的回收责任，以及这个过程中的搅拌与烘干对材料活性的伤害，都在堆高成本。
作为一家讲究成本与效率的企业，特斯拉依旧不想走「寻常路」。
早于「电池日」，特斯拉早在 2019 年，就将在干电极技术领域有所突破的 Maxwell 收购，开始筹划对干电极工艺的研究。
干电极工艺与传统湿法工艺的不同之处在于，它直接将干燥的活性材料粉末、导电剂和特定粘结剂混合，随后通过静电附着、压延技术，使粉末在金属箔上形成自支撑的薄膜电极，省去了制浆、涂布、烘干等环节。
美国专利商标局 1 月 29 日公布的专利申请 US20260031317A1 显示，特斯拉在锂电池干电极制造技术领域，申请了一个「具有低粘结剂含量的干式电极膜的组合物和方法」专利。
该专利之下，特斯拉干电极技术的目标是，将特定粘合剂含量，从传统干电极工艺的 3%-5%，下降至 3% 以下，配合以低速机械搅拌为代表的温和方式，以及分层渐进混合等方法，提升电池的能量密度和寿命。
这项技术能够带来的效果，是特斯拉在专利中表述的：粘结剂含量降至 3% 以下，电池能量密度提升约 5%-8%；稳定纤维结构的形成，则为其带来循环寿命提升 20%-30%。
此前，2023-2024 年投资者活动日中，特斯拉电池研发团队便表示，在得州工厂量产线实测中，干电极工艺让 4680 电池的能量密度，比湿法工艺下 2170 电池提升 5%-10%；同时循环寿命超 2000 次。
而行业分析机构如 Benchmark Mineral Intelligence、Wood Mackenzie 等，通过长期追踪特斯拉供应链和产线数据，也表示其能量密度能够提升 5%-12%、循环寿命提升至 2000 次以上。
特斯拉在 1 月 29 日举行的 2025 年全年财报会上，明确提到得州超级工厂的 4680 电池良率已经突破 90%。这相较于此前采用正极湿法 + 负极干法工艺的 60%-75% 良品率，无疑是里程碑式成就。
其 CFO 进一步补充称，这一良率数据是量产线稳定运行下的数据，而非实验室结果。
2020 年的「电池日」上，特斯拉预告的 4680 电池带来的最终成果，是总里程提升 54%、每 KWh 成本降低 56%、每 GWh 生产投资减少 69%，同时电池每 kWh 成本降至 100 美元以下。
意义何在？
特斯拉最初做 4680 电池的目的，是实现极致降本，并在 2.5 万美元的平价车型上使用。
为降本与效率而生的 4680 电池，除 2023 年 4 月-9 月短暂上市的 4680 Model Y 四驱版外，它主要的去向，是专门搭载在 Cybertruck 上，但其本身也成为 Cybertruck 生产瓶颈的核心因素之一。
2025 年，特斯拉共生产了 40GWh 的 4680 电池，作为参考，2023 年特斯拉定下的年产目标是 100-200GWh。
4680 电池已经迭代至第二代，量产实现了大电池 + 全极耳的设计，随着干电极工艺的「大规模运行」，4680 电池向「完全体」迈进的核心技术突破已基本落地，仅剩掺硅负极的规模化量产应用尚未完成。
而被视作固态电池的关键工艺与核心瓶颈之一，特斯拉在干电极工艺上的突破，成为部分机构看好特斯拉固态电池的依据。
固态电池的固态电解质对水分和溶剂敏感、有对高压实密度的需求等，干电极工艺制造特点，与其高度契合。
尽管湿法工艺更为成熟、成本更可控、复用性更高，但国内如三孚新科、纳科诺尔、赢合科技等企业，都曾透露干电极的计划与进展。
声称在该工艺上有所突破的特斯拉，计划 2028 年推出 500Wh/kg 固态电池，无疑占有一定优势。
那么，在 4680 电池「完全体」、固态电池到来前，这次干电极工艺突破短期内能给到消费者的感知是什么？
至少特斯拉财报并未提及该工艺对消费端的直接让利，仅强调部分 Model Y 搭载 4680 电池，意味着特斯拉开辟了新的供应渠道，「有助于应对贸易壁垒和关税风险带来的日益复杂的供应链挑战」。
抗风险意味大于对消费端的考虑。
实际上，特斯拉一直以来都在有意识地构建全产业链闭环。
就在电池这一部分，特斯拉表示，在 2025 年其锂精炼厂已开始试生产，「该精炼厂使我们能够在国内生产关键矿物」，以满足特斯拉能源存储、电池制造等方面的需求。
一条从矿山、到材料、电芯，最后落实到整车甚至是存储、人形机器人业务的全产业链，展现在人们面前，而无论是干电极工艺，还是 4680 电池，都是特斯拉的技术护城河之一。
特斯拉的棋盘，何时能露出全部面容？
（完）