说实话，雷克萨斯挺惨的。
刚刚发布年销量18万的“辉煌成绩单”，后脚就被爆出“靠降价卖量”，没错，25年雷克萨斯的18万年销量，的确是靠着“低价”完成的。
当年的销量标杆，雷克萨斯ES（参数丨图片）今天的价格可以说是跌麻了。
指导价29.99万的版本，终端价格19.99万能买到，没错！整整降了10万块，而且这19.99万的价格，雷克萨斯是“不想说”。
在各大平台上，只要有19.99万能买雷克萨斯ES200的信息，基本上就会被和谐掉。
雷克萨斯实在太不想让别人知道“它”很便宜了，一个是降低自己进口、豪华车的调性，另一个是后续的改款车型正在推进。
新款车型如果上市，是按照29.99万（假设）的指导价销售，还是按照现款19.99万的价格销售？
对于任何企业来说，靠便宜卖车，都是不光彩的。
之前我们就说过，现款的雷克萨斯ES200就应该是20万左右的价格，原因很简单，作为“精装版”的丰田凯美瑞，目前混动凯美瑞的价格都在15万左右了，2.0L燃油版的雷克萨斯ES200，价格能高到哪里去？
燃油版的全新凯美瑞，终端价格也只要14万，而且从换代周期来看，现款的凯美瑞在配置上还要比雷克萨斯ES200更先进。
凯美瑞明显操控更好、科技感更强，雷克萨斯ES200反而是产品力减弱了。
当然你说它不行吗？那也不对，雷克萨斯本身就定位豪华，而且尺寸更大、更舒服、用料更好、关键是配置更出色、免费保养也吸引人。
客观来说，20万的雷克萨斯ES200还是能买的，但它只能适配一小部分人。
由于雷克萨斯本身家用、舒适的定位，让其动力有所缺失，所以如果你喜欢运动、操控，雷克萨斯ES的全系车型其实都不太合适。
即便是2.5L的混动系统，其实也不能给你很强的驾驶感受。
优势是，它的后排舒适度极高，在20万级中大型轿车市场中真的很难有对手，是一台典型的开着不舒服、坐着舒服的车。
好了，如果你想要一台让后排老人、孩子、媳妇很爽的车，买ES200没问题，但如果你想要自己爽，ES200显然不够格。
另外，现款ES200的配置表现很可以了。
即便是入门车型，10个气囊、L2驾驶辅助、LED矩阵大灯、14寸车机系统、座椅加热通风、氛围灯等等配置都给你了。
入门配置拉的就很满，也没啥短板。
我们之前也说过，雷克萨斯的精髓其实是混动，也就是2.5L的300h，但即便是降10万，现在的ES300h落地价依然在30万+。
实话实说，还是不合适，略贵了。
同价位有很多车值得选，不管是BBA的5系、E级还是A6L，还是新能源的纯电、混动、增程，在今天这个时代中，雷克萨斯ES不是那么的出彩，对手增多，而且对手的价格优势更加明显。
叠加对手操控好、动力强。
那么雷克萨斯能玩儿的策略其实也只有一个了，就是质量真的好，它能稳定开15年，别的车真不一定可以。
用车细节上的小故障率，其实还是蛮高的，开过车的都知道，车辆寿命上了8年之后，故障率会逐步攀升，雷克萨斯能保证的就是，让故障尽量减少。
这也是其最大的优势了。
总而言之一句话，ES卖不好的核心原因，就是竞争力减弱，20万买ES200、30万买ES300h对于雷克萨斯来说已经是“诚意满满”了。
用价格吸引力拉回用户，是一种策略。
当然，换个角度考虑也对，你20万买个精装版的凯美瑞，心里是不是好过了？毕竟用料、尺寸、舒适度，以及豪华车的标签，凯美瑞卖14、ES200卖20也不算太过分。
今天的雷克萨斯，面对的已经不是5年前加价排队提车的好时代了，今天的时代必须要诚意足、产品力强，才能有销量。
毕竟，今天的品牌和技术路线，太多太多了。