01
保值率第一，雷军松了口气
说到新能源车的二手市场，多少人是谈“保值率”色变。
过去几年，电动车的保值率就是个行业笑话——“到手打七折，一年后对半折”，堪比买理财踩雷。
尤其是作为流量明星的小米汽车，上市之后，各种传闻就没断过。
什么“半年跌5万”，“Ultra跌了15万”，“二手市场没人要”……视频平台、车商自述、吐槽帖，轮番上演，潜在车主看得一愣一愣。
更有人直接断言：SU7二手没人回收，40万买的，30万都出不了。
这一幕把雷军都逼的直接下场亲自辟谣，还甩出数据说小米SU7二手保值率80%以上，处于行业顶流。
直到2026年初，官方榜单终于来了——中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》。
小米SU7一年保值率86.05%，直接把问界M9、理想MEGA、小鹏P7+、特斯拉Model X/3等对手统统甩在身后，甚至超越了奔驰C级（65.38%）、宝马3系（62.31%）这些传统神车。
值得一提的是，这个成绩，刷新了近三年纯电动车型一年保值率的最高纪录，将新势力车型的价值认可度，推上了新高度。
雷军激动得不行，连发两条微博：
一条说感谢用户认可，感谢一路同行，感谢协会。
另一条更直接：“产品力才是硬道理！”
值得一提的是，2025年12月25日，瓜子二手车还发布了一份汽车保值率榜单，新能源车的表现尤为亮眼，其中小米SU7以91.78%的一年保值率高居榜首。
瓜子二手车基于2025年真实成交数据发布的保值率榜单，呈现了中国汽车市场格局的深刻变革。
说到底，这口气雷军憋了太久。小米汽车刚出道就被唱衰，SU7上市更是被各种谣言追着打。
二手车市场的“风评杀”，让雷军压力山大。如今权威榜单背书，雷军终于能挺直腰板，狠狠地回击了一波质疑。
但这份“松口气”的背后，是小米汽车过去一年拼死拼活的产品力——13万台的交付量，超高的毛利率，SU7和后续YU7的持续爆款。
靠的不是喊口号，不是粉丝自嗨，而是真金白银的销量、扎扎实实的用户口碑。
这一次，雷军终于可以说：“市场给了小米一个公正的评价。”
02
米粉狂热，敌人未减
说实话，小米造车这两年，绝对是互联网车圈“冰与火之歌”的最佳诠释。
一边是米粉，流量顶天，交付量爆棚，哪怕网上再多冷嘲热讽，线下订单还是一波接一波。
SU7上市那会儿，直接被喊成“一车封神”，YU7更是18小时锁单24万，数据漂亮得让所有造车新势力眼红。
另一边，网上的黑粉也不少。
从一开始SU7的“致敬还是抄袭”争议，到后来的OTA召回、碳纤维机盖、芯片对比、产品品控，每次出点事，网上就是一场大撕X。小米汽车成了流量焦点，但任何瑕疵都能被无限放大。
小米靠流量起家，但流量也是把刀。雷军的个人IP成了品牌最锋利的武器，也变成了最脆弱的软肋。
但这里，我要说句公道话。
从小米车主的真实体验，到自媒体博主的拆车视频，以及一些汽车行业的榜单，都可以看出来：小米SU7和YU7能爆，是产品力、性价比、智能体验的综合体现。
不过，小米汽车目前也有一个致命问题：产能跟不上。
交付时间拉长，用户等得心焦，同行见缝插针，送积分、报销定金，各种办法挖小米的墙角。
值得一提的是，雷军给小米汽车2026定下的目标是55万辆。有行业专家表示，进入2026年，如果小米汽车的交付周期不能优化，很多车主迟早退订，转投其他品牌。
产能瓶颈，是小米下一个必须啃下的硬骨头。
03
小米汽车正在“去雷军化”
流量造神，流量毁神。
这两年小米汽车的品牌起落，谁看不明白？
刚开始，雷军亲自下场，什么“全民猜价格”、挑战保时捷、纽北刷圈，每次发布会全网直播，关注度拉满。
车圈都被小米的“互联网打法”惊呆了：原来汽车还能这么玩？
但很快，流量副作用暴露出来：
个别产品Bug被无限放大；个人IP成了品牌的全部；舆论场“红与黑”极致撕裂；一旦出现负面，雷军本人都要出来救火。
庆幸的是，小米自己也意识到了这个问题，从2026年开始，小米的营销开始明显“去雷军化”。
2026年1月初的那场直播，雷军不再主导，而是作为“倾听者”出现，舞台让给了产品经理和工程师。
这背后，是小米想让品牌降温，让产品说话，而不是靠个人光环续命。
造车是场长跑，不是互联网的短跑爆发。雷军和小米汽车，终于迈出了“从偶像到实干家”的关键一步。
说实话，小米造车的这两年，是雷军的流量神话、保值率逆袭，也是舆论的极致拉扯和品牌“去偶像化”的阵痛。
保值率榜一，说明小米汽车产品力得到了市场认可，但真正的挑战才刚刚开始。
流量是把双刃剑，唯有产品和服务才能穿越周期。小米汽车能不能把一时的爆款，变成一代人的选择？
雷军能不能从“顶流IP”退居幕后，让小米汽车成为不依赖个人的坚实品牌？
这场“冰与火之歌”，还远未到终章。