高速爆胎稳行和防晕车还能OTA，唐DM-i智驾版升级，有点技术门槛比亚迪王朝网给唐DM-i智驾版175KM长续航版本进行了重磅OTA，新增11项功能，优化了11项体验。最令人惊讶的还是这次更新，对唐DM-i智驾版进行了高速爆胎稳行和防晕车进行了功能新增。
那么问题来了：比亚迪的高速爆胎稳行和防晕车功能到底是软件还是硬件，又是如何实现OTA新增的，以后是否将成为标配呢？
先说答案：比亚迪的高速爆胎稳行和防晕车功能都属于软件策略，只不过在既有硬件上进行了升级。
比如高速爆胎稳行系统就只要是配备爆胎专属传感器、智能底盘执行器（如云辇-C智能悬架）、多活塞制动系统等的车型，经过升级就能实现。
同样，防晕车也是如此，基本原理就是从“被动过滤”到“主动干预”，并且结合声音、气味、视觉转移等实现防晕车效果。
比亚迪的高速爆胎稳行系统，依据高速行驶速度不同采取不同策略分为：TSC、TBC。
具体来说，TSC面向主流车型的普及版本，首搭于海狮06，可应对140km/h爆胎场景。系统通过胎压传感器与轮速传感器实时监测轮胎状态，爆胎后立即切断故障轮扭矩、对侧车轮施加制动力以平衡车身，并自动打开双闪辅助靠边停车。
而TBC主打高端车型的旗舰级配置，支持更高时速下的爆胎控制。例如汉长续航版可在190km/h爆胎时保持车身稳定，横向偏移控制在0.75米内，依赖更复杂的多维度协同控制逻辑。其核心是通过“横纵垂三维控制”，爆胎瞬间调整制动力分配、抑制侧倾并稳定悬架姿态，避免车辆因离心力或制动力失衡而失控
两者之间的区别是，相较于TBC，TSC在控制策略上更侧重基础稳定性，适合家庭用车高频场景。
但是无论是哪一种都是通过“硬件预埋+软件迭代”的方式实现的，由感知层面+执行层面组成，从而最高实现了诸如腾势N9通过多电机独立控制，在210km/h鱼钩测试中实现爆胎后稳定避让的效果。
随着比亚迪进一步普及高速爆胎稳行系统，2026年推出的秦L DM-i 210km版本高配也拥有了该功能，预计今年将进一步下放该技术平台。
也就是说有爆胎专属传感器、有胎压传感器与轮速传感器，加上云辇的车型都有希望通过OTA获得该功能。同样，智能防晕车也是如此。
但是其他车企想要实现这些功能并不容易，一是比亚迪是基于“璇玑架构”和域控制器技术，实现了动力、底盘、座舱等系统的深度协同。二是，比亚迪海量的数据和云计算平台对于软件策略提升有很好促进效果。
最为关键的是，比亚迪下放这些技术的时候，还都是免费的，而不是通过溢价进行销售的。
公开信息显示，我国每年因爆胎引发事故超6万起，这类技术将成为车企安全竞争的“基础门槛”。另外，根据调研，很多用户都反映新能源车型在加速、刹车、过弯时都有晕车感，十分影响驾乘体验。
比亚迪凭借自身技术优势，以及软件定义硬件能力普惠用户，确实很有竞争力。