- 2026年的第29天 -
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市域嘉闵线13标
金运路站~天山路站盾构区间
双线顺利贯通
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线13标迎来建设新突破。随着盾构机刀盘缓缓破壁而出，标志着金运路站~天山路站盾构区间实现双线贯通，为后续轨道铺设及机电安装工作奠定了坚实基础。
13标金运路站~天山路站盾构区间，线路右线长约1777米、左线长约1771米，隧道纵坡为V型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由天山路站始发，推进至金运路站接收。
项目施工过程中面临多重挑战，需穿越河道、高架、重要管线及密集建（构）筑物等多处风险源，地质条件复杂，还需完成半径仅800米的长距离曲线段掘进，对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、盾体姿态控制及隧道防渗漏性能等均提出了极高要求。
面对技术难点与安全风险，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，依托智能化施工体系实现全过程风险管控。针对超深基坑和盾构长距离掘进等难题，以“盾构数字化管控系统”为智慧中枢，根据盾构机姿态、土仓压力、注浆量及地表沉降等参数，实时监控预警并动态调整施工参数，确保穿越敏感区域时的安全稳定。在管片拼装这一关键环节，通过优化防水密封设计、应用高精度拼装工艺与智能化复核系统，结合同步注浆与二次注浆的精准控制，最终实现了隧道管片“零渗漏、零碎裂”的目标。
市域嘉闵线15标
迎宾三路站~沪星路站盾构区间
左线盾构机顺利始发
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线15标迎来重要建设进展。迎宾三路站~沪星路站区间左线盾构机顺利始发，标志着项目正式进入盾构施工阶段。
15标迎宾三路站~沪星路站盾构区间，线路长约1716米。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由迎宾三路站始发，推进至沪星路站接收。
针对盾构区间需穿越淤泥质黏土、砂质粉土等复杂地层，以及桥梁、铁路专线、高速公路等众多风险源，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，施工中采用“单排RJP旋喷桩+三轴搅拌桩”进行端头加固，结合同步注浆与二次注浆工艺，确保隧道区间实现无渗漏。利用实时监测系统严控地面沉降，保障周边环境安全。
严格执行管片“零污染、零破损、零错台、零渗漏”质量标准，确保本次盾构区间顺利始发。
市域嘉闵线21标
四线明挖段1号基坑顺利封底
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线21标迎来建设新进展。随着四线明挖段1号基坑底板混凝土浇筑完成，标志着项目全面进入主体结构施工阶段。
21标施工范围包括四线明挖段土建工程及润虹路地道拆复建市政配套工程，全长约461米，设6个施工基坑，共有地下连续墙95幅，钻孔灌注桩810根。
针对1号基坑地质复杂且紧邻京沪铁路保护区，项目团队围绕上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，创新采用“全封闭止水+坑内加固”技术，利用RJP高压旋喷桩形成5米水平封底帷幕，结合超声波与钻孔取芯双重检测，实现承压水“零渗漏”与基坑抗浮达标。
面对基坑东侧距离建（构）筑物仅4.6米且管线密布的严苛环境，项目团队贯彻落实精细化施工理念，施工前运用BIM技术进行基坑施工模拟，开挖阶段采用分层分段、随挖随支，严控开挖深度与支撑时效，布设全方位高频率监测网，实现动态化、信息化管控，确保项目现场周边建（构）筑物与管线安全。
来源 | 上海申铁
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