长赣高铁要怎样走呢？已经定下来了，之前的争议挺大的。江西这边最揪心的事情是宜春全程都没有站点，不少人想坐这个车回来，还得去到30公里之外的萍乡中转。
如此以来，萍乡也成为了江西又一个重要的黄金十字高铁枢纽，全线都实现了高铁的通过，并且还做了一个6台14线的大站点。沪昆跟长赣这两条达到350公里时速的高铁都在这边有交汇，在江西这边也直接坐上了交通老大的地位。
不过宜春这个地方它比不过萍乡也并不冤枉。首先从萍乡来看，能够突出重围，也不是运气好，而是这个城市看起来比较低调，但是还是有实力的。
首先在区位这一块，它在江西对接的长株潭的重要一道门。长沙东边没有其他的地级市，那萍乡就像是长沙的一个卫星城，也是湘赣区域合作示范区唯一一个全境都划进去了的地级市。
另外从萍乡曾经的交通地质来看，很早就有沪昆高铁，萍乡北站跟萍乡站两个站点，一个是高铁，一个是普铁，形成了一个双枢纽的定位。旅客发送量一年能达到220万。在货运量这一块，也在赣西排名前面的一二。未来随着长赣高铁的接入后，这里将直接成为十字枢纽。
另外，萍乡可以说把这波高铁红利抓得很稳妥。如武功山站等建好之后，可以有更多人过来方便旅游，加上本地的物价比较划算，游客过来也能够玩得更加尽兴。外来人口多了之后，萍乡的发展未来肯定不会太差。想起曾经的萍乡靠着挖煤过日子，但现在看到这么好的地理位置，未来做好交通枢纽后，可能经济会得到极大的提升。
而宜春这边呢，虽然没有分到长赣高铁，也是因为自身有太大的短板。在下辖的6个县里面，还没有一个县有高铁的。就算是万载这个县这么大，也缺少铁路经过。所以跟萍乡全线有高铁相比较之下，上栗、芦溪、莲花等高铁站，差距就相当的明显。
再加上宜春这块地方的区划比较散，甚至有些辖区都没有接通到高速。在这种情况下，想当枢纽就不好辐射到周边。而且宜春也没萍乡那种跟国家干线所对接的优势区位。长赣高铁作为一个重点的线路，经过萍乡可以跟沪昆高铁相连接，从而进一步提升这个枢纽的效应。如果走宜春的中线，不管在地形方面不好做，从规划上来看也不划算。在这种情况下，宜春虽然在高铁上争不过萍乡。
对于整一个长赣高铁来讲，有人觉得对江西来讲用处不大，好像好处都给了湖南。但其实，这个想法有所偏差。长赣高铁作为一个国家八纵八横的重要一个段落，西边从长沙西开始，东边来到赣州章贡。达到429.5公里，350公里的时速加速下，可以直接接通重庆、湖北、湖南、江西等省市，也相当于是西南跟东南沿海又有一条新的要道。
那时候在长赣高铁规划的时候，有中线跟靠边两条的方案，也经过许多年的论证，终于选定了萍乡，就是想要对接沪昆高铁，从而也可以把萍乡打造成为赣西的门户枢纽，顺便带动湘赣边的老区发展。所以不管是对萍乡还是整个江西来讲，这个高铁都是发展最为重要的一个脉络。