京港高铁没有走直线，反而去到合肥。对此有些人觉得不如走武汉。在这个线路的争论里面，合肥凭借的高铁枢纽强势崛起，将这个线路连接京津冀、长三角、大湾区的重要线路。合肥往往凭着这个线路走上国家高铁网的关键位置。
可以说，曾经的合肥从普铁的小透明，如今成为了市中心的枢纽站点。京港高铁对合肥来讲绝对是头等功。有些人以为京港高铁在安徽就是商合杭高铁，但其实商合杭只是京港高铁的一个小段落。真正的京港台通道主线是合安九高铁，两个线路在合肥可以形成一个枢纽闭环。对安徽来讲，这个线路不但能够连接南北，也是可以让安徽更好地融进长三角的快速通道。商合杭高铁可以方便安徽人去杭州、宁波等地方，交通时间也可以直接减少一半。可以说，通过这个线路要比走直线好很多。另外，京港高铁作为全国的一个重要高铁干线，贯通三大经济区域，合肥这个枢纽的中间，是比较好的区位。
当然，有人觉得不选武汉是比较遗憾的。但想想，作为一个老牌的铁路枢纽，武汉高铁网络也相对成熟。如果京港高铁选合肥，也是看中合肥的独特独一无二的战略价值。从线路来看，商合杭高铁安徽很早就作为重点项目来规划好了。京港高铁可以借着这个通道延伸，比较节约成本。对此，有网友觉得，总不能让安徽掏钱给武汉修线路吧。另外，在经济联动来看，合肥背后有长三角这个大的靠山。京港高铁开通可以刚好带上长三角的翅膀，技术等通过这个线路辐射到中原跟大湾区城市群，而武汉只是所在的长江中游城市群，跟长江三角洲的联动基本上是靠着沿江通道。
不过武汉枢纽如今地位也不能否认，但合肥后面的崛起已经开始冒头。这些年合肥已经不是高铁新秀，东西方向有沪汉蓉铁路，还有沿江高铁350的时速，正在建设。南北方向有京福高铁，加上另一条合新高铁作为京沪二线的支点，路程达到323公里，可以让合肥跟新沂的通行时间上到一个小时。
可以说，合肥的高铁客流量也在迎来爆发式的增长。特别是商合杭高铁通了之后，安徽这个段落每天的坐车人数超过10万。未来京港高铁雄商段在2028年建好之后，估计合肥的辐射数据会有一个新台阶提上来。
也能看出来合肥不光是线路多这样的优势，也是因为在长三角这边有红利，要作为长三角的副中心城市。合肥因为京港高铁未来可以更好的让安徽人顺利融入到长三角，就可以在长三角这边连接着南北，江苏北、鲁南等地方可以通过合新高铁转折，就能够顺着京港高铁去到大湾区。相对之下，武汉更多的辐射只是在于长江中游的城市群。而合肥毕竟位置在三个大经济区的交汇点，这种位置是武汉没得比较的。