广西梧州，估计现在很少有人能想到，梧州曾经是“广西第一市”！
这个第一，不止是是说它在历史上的地位，也不止是说它的经济曾经雄踞广西第一，更是说它实实在在是广西成立的第一个市！
1921年6月，孙中山为了北伐后方的稳固，于是挥师西进讨伐旧桂系陆荣廷部，首先就是拿下梧州！
梧州其时因为特殊的地理位置和条件，是个通衢之地，还是广西的重地！无论是建立后方还是筹备北伐，它都是首当其冲优选之地。
于是在10月，成立了梧州市政厅，值得一提的是，孙中山的女婿戴恩赛为首任梧州市政厅长。
这个“梧州市”，还不是真正意义的单独称呼，后面还附带单位称呼，比如“梧州市政厅”、“梧州市政工程处”、“梧州市政委员会”等。
直到1927年9月，当时省府决定改梧州市政委员会为梧州市政府，属省辖市，并任命了市长，由此，“梧州市”的叫法变得独立起来！
但是，这个“梧州市”存在时间不长，在1932年7月，因为种种原因被撤销了。
1940年，轮到桂林开始这样的操作！由于“梧州市”成立时间段，而撤销时间间隔长，于是，很多人只是知道桂林市是“广西第一市”。
其实也好理解！
孙中山离开后，尤其是北伐失败，而新桂系的崛起，重心在南宁和桂林之间漂移，话事人不再梧州经营，梧州就渐渐被边缘化了！
但是，这也不影响梧州的发展！
它的轻工业发展以及地位都是在那个时候积累起来的！并一度成为广西的经济发展重地，GDP曾占广西的60%。
只是随着陆路交通的发展和发达，梧州这个水埠地位渐渐被取代，不复往日荣光。最后定格在“桂D”。
但是不管如何，梧州是广西的“东融”桥头堡是毫无疑问的。
如今，随着柳梧铁路的开通临近，加上广东方面的有所动作，也让很多人对于梧州能否重现“广西第一市”的荣耀多了很多期待！
这条铁路可是个大动脉！它把柳州、梧州和广州串成一条线，让广西中北西部的人们要去大湾区，不用再绕远路，直接从梧州就“融入”了。梧州不再只是一个靠水的码头，也不只是一个“总阀”，而是变成水、公、铁都能对接的交通枢纽。以后桂西北桂林，柳州的工业品、各地的特产，都能更快捷、更便宜地运往粤港澳。
当然了，有了这条路，梧州的发展思路也得变一变：
比如说，别只当“过路站”，要当“转换中心”。趁着铁路开通，赶紧建现代物流园，搞好多式联运，让货物到了这儿能快速换乘、高效分发。物流顺了，产业和投资才会跟着来。那就要大力发展江南片区！
比如说，跟大湾区“谈恋爱”，而不是“打工”。不要只等着接一些淘汰的产业，要主动对接，比如搞“大湾区研发+梧州生产”“大湾区总部+梧州基地”这种深度合作。做些有技术含量的产业，别总在产业链低端打转。
比如说，打好“岭南牌”和“生活牌”。
梧州的骑楼、早茶、龟苓膏，还有慢生活节奏，都是吸引大湾区人来旅游、养老、吃美食的王牌。把环境搞好，服务做细，让大家愿意来、留得下。
梧州有底蕴有底气，只是看怎么打好这张牌！
说到底，柳梧铁路对梧州来说，就像是一把重启辉煌的钥匙。
它不只是多了一条铁轨，更是给了梧州一次重新定义自己的机会！
不做当年的“广西第一市”，而要做未来广西“东融”第一站——最便捷、最融合、最有活力的那个门户。
火车一响，黄金万两。
这一次，梧州可得抓紧方向盘，踩下油门，朝着大湾区，全力前进。当年的“老大哥”，能不能焕发第二春？就看接下来怎么跑了！
梧州加油！
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