2025年中国汽车产销量双双突破3440万辆，以超9%的增速远超政策目标，连续17年位居全球第一。行业预计2026年将进入高位平台期，发展重心将从规模扩张转向质量提升
文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成
2026年1月14日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新数据显示，2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续第17年位居全球第一，中国新能源汽车连续11年位居全球第一。
这一成绩大幅超越了政策预期。2025年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（下称《稳增长方案》），为2025年设定了汽车销量约3230万辆、同比增长约3%的年度目标。实际市场表现显示，最终销量不仅达标，更超额完成约210万辆，增速达到9.4%，显著高于预期。
中汽协副秘书长陈士华表示，这得益于“两新”政策（大规模设备更新和消费品以旧换新）的加力扩围与平稳衔接，以及企业新品密集上市和终端需求持续释放。
具体来看，中国乘用车稳健增长，突破3000万辆，商用车显著回暖，产销同比增幅超10%，规模重回400万辆以上；新能源汽车实现历史性跨越，产销突破1600万辆，国内新车销量占比超过50%，成为中国汽车市场发展的主导力量；汽车出口规模全年突破700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长约一倍，成为增长核心引擎。
2025年收官：多项指标超预期
“2025年，汽车行业顶住贸易保护和全球产业链重构等外部压力，克服技术攻关难题、行业内卷等多重挑战，展现出强大的发展韧性和活力，实现了产业规模与发展质量双提升。汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。”陈士华指出。
近十年中国汽车销量及增长率
其中，“以旧换新”政策对汽车消费，特别是绿色消费的拉动作用显著。商务部副部长盛秋平在1月6日新闻发布会上表示，2024年至2025年，全国累计实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。
新能源汽车渗透率持续攀升。2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增幅均接近30%，市场渗透率达到47.9%，远超《稳增长方案》中1550万辆的预期目标。
近十年新能源汽车销量及增长率
值得注意的是，在12月单月，新能源汽车销量占比达到52.3%。中国品牌乘用车借此东风，全年市场份额攀升至69.5%，销量同比增长16.5%，达到2093.6万辆。
2025年，中国汽车出口规模再上台阶，全年出口量达709.8万辆，同比增长21.1%。其中，新能源汽车出口表现尤为亮眼，全年出口261.5万辆，同比实现翻倍增长，成为出口总量增长的首要贡献者。
与此同时，企业国际化策略呈现差异化格局。奇瑞、比亚迪、上汽位列出口量前三，其中比亚迪出口量同比激增1.4倍至105.4万辆。整车出口与海外本地化生产并进的模式，正助力中国汽车产业深度融入全球市场。
2025年出口量前十车企
除了乘用车的稳健表现，商用车市场的复苏成为2025年车市的一大亮点。2025年全年商用车产销回归400万辆以上，分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比增幅均超10%。其中，新能源商用车销量达87.1万辆，同比大幅增长63.7%，渗透率快速提升。货车市场，特别是重型货车销量同比增长27%，反映出实体经济物流需求的活跃。
2025年商用车增长率
2026年进入高位平稳期，预计增速1%
基于对宏观政策、行业治理及国际市场的综合研判，中汽协对2026年车市做出预测：全年汽车总销量预计为3475万辆，同比增长约1%。其中，新能源汽车销量有望达到1900万辆，渗透率将持续提升；汽车出口预计为740万辆，继续保持全球领先地位。
2026年车市预测
有利因素方面，宏观政策延续“稳中求进、内需主导”基调，《稳增长方案》落地、“两新”政策平稳衔接，行业治理趋于规范，价格合规指引有望引导竞争从“内卷”走向价值与服务。国际市场上，中国汽车电动化技术领先、产品力提升、供应链韧性强，企业积极开拓海外市场，增长潜力持续释放。
与此同时，产业也面临多重挑战。国际形势复杂严峻，全球地缘政治不确定性、经济低迷、经贸斗争加剧，叠加本地化生产替代纯出口，可能导致出口增速放缓；国内市场非政策需求增长乏力，经济下行压力、居民收入预期不稳与就业压力制约消费能力；政策层面，“两新” 政策边际效应递减，新能源汽车购置税 “减半征收 + 技术设限” 调整也将带来一定影响。
总体而言，2026年中国汽车市场预计将在高位平台上进入微幅增长的平稳运行期。协会强调，在“十五五”时期，行业发展的重点将从追求规模的快速增长，转向全面提升发展质量，包括技术创新、品牌向上、效益改善以及全球化运营能力的深化。
（图片来源：中汽协）
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