随着吉利汽车、长城汽车相继披露2026年销量目标，传统车企“稳增长”与新势力“强进攻”的战略分化，正在为全年车市走向奠定基调。
零跑汽车在近期宣布，计划在2026年冲击100万辆的销量目标，这一数字相较其2025年的成绩增长了约67.5%，成为已公布目标的车企中增速最快的一家。
与此同时，中国汽车工业协会在近日预测，2026年中国整体汽车销量预计将微增1%，达到3475万辆。
一面是车企雄心勃勃的扩张计划，另一面是行业整体增速放缓的谨慎判断。2026年的中国汽车市场，正迎来一场战略路线截然不同的激烈竞争。
新年目标
2026年伊始，中国主流车企纷纷亮出新一年的销量目标。传统汽车集团与造车新势力在目标设定上呈现出鲜明的差异。
吉利汽车将2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%。奇瑞集团设定了320万辆的目标，而长城汽车则计划实现不低于180万辆的销量。
与新势力相比，传统车企普遍追求的是“稳中求进”。东风集团提出的325万辆年度目标，也体现了相似的稳健风格。
这些目标的设定，反映的是传统汽车制造商在复杂市场环境下对“利润、现金流与结构韧性”的综合考量。
与传统车企的稳健风格形成鲜明对比的是，以零跑、蔚来、小米为代表的造车新势力展现出更为激进的扩张姿态。
零跑汽车提出的100万辆年度目标，对应着高达67.5%的同比增速。为实现这一目标，公司正加速海外市场布局，计划通过合作伙伴拓展销售网络和本地化生产。
蔚来汽车在2026年设定了40%至50%的增长区间，预计销量将达到45.6万至48.9万辆。同时，公司正计划进一步拓展欧洲市场，为销量增长预留空间。
小米汽车在2025年交付超过41万辆汽车后，为2026年设定了55万辆的交付目标。产品层面，小米计划推出4款新车，意图通过完善产品矩阵来支撑销量的快速增长。
增长新引擎
在汽车市场竞争日益激烈的环境下，各家企业正通过不同的路径寻找增长动力。新能源汽车和海外市场成为共同的关键着力点。
在新能源转型方面，吉利汽车设定了222万辆的新能源汽车销量目标，占其总目标的近三分之二。东风集团同样重视新能源转型，其2026年170万辆的新能源汽车销量目标较2025年有显著提升。
奇瑞集团计划在2026年推出17款重点车型，旗下五大品牌合力向电动化、智能化发起冲击。
出口市场也是各车企关注的增长点。东风集团设定了60万辆的出口目标。同时，长城汽车、长安汽车和吉利汽车也分别设定了60万辆、87.5万辆和62.5万辆的海外销量目标。
从整个行业层面看，中国汽车市场正进入一个增长放缓但结构转型加速的阶段。2025年中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，再创历史新高。
中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车总销量将达到3475万辆，同比微增1%。与此同时，预计新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2%。
这意味着新能源汽车的增长将继续成为驱动市场的主要力量。汽车出口预计将达到740万辆，同比增长4.3%，显示出中国汽车全球竞争力的持续增强。
然而，多家机构对2026年市场的普遍判断是“承压”“去库存”“竞争加剧”。罗兰贝格认为，与行业集中度指标普遍超过90%的发达国家市场相比，中国汽车市场的整合仍有较大空间。
2025年，中国汽车行业展现强大韧性与活力，连续17年稳居全球第一。其中新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，真正成为中国市场的主导力量。
当主流车企为2026年制定积极目标时，中国汽车工业协会预测全年市场将仅增长1%。
激烈的目标设定与有限的增长空间之间形成的鲜明对比，预示着汽车市场的存量竞争将进一步加剧，企业间的战略差异将在这一年得到更为清晰的验证。