1月14日，中汽协公布的数据显示，2025年我国汽车（含乘用车和商用车）产销总量分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，均创下历史新高，这是我国连续17年稳居全球第一。
这也是我国汽车产销连续第三年保持3000万辆以上的规模。
其中，作为我国汽车消费的核心组成部分的乘用车（含轿车、SUV、MPV和交叉车），2025年的产销亦首次突破3000万辆，分别同比增长10.2%至3027万辆和同比增长9.2%至3010.3万辆。
同时，商用车的产销亦再度回归400万辆以上，分别达到426.1万辆和429.6万辆，同比增幅分别为12%和10.9%。
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政策刺激下，国内需求进一步释放
回顾2025年，在以旧换新和报废更新的推动下，除1月受春节假期影响外，2月-9月国内汽车市场都保持10%以上的增幅，只是随着资金的快速消耗，进入四季度后大量省市宣布收紧或暂停补贴政策，导致市场走势明显放缓，11月和12月甚至连续出现负增长。
不过，得益于此前补贴政策的刺激，加上车企积极接连推出大量新车，国内终端需求持续释放，因此2025年国内汽车销量仍达到2730.2万辆，同比增长6.7%。其中，传统燃料汽车国内销量为1342.7万辆，同比下跌4%。
具体来看，2025年国内乘用车的销量同比增长6.4%至2406.5万辆，这一数字非常接近2017年的历史最高位。其中，传统燃料乘用车国内销量为1106万辆，比去年同期减少49.7万辆，同比下跌4.3%。
2025年商用车在国内的销量也同比增长9%至323.7万辆，货车和客车分别增长8.9%和9.8%。
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车企加速出海，出口量再创新高
在国内市场竞争日益的前提下，越来越多车企，特别是自主头部车企走向海外市场，因此2025年我国汽车出口量也再创历史新高至709.8万辆，同比增长21.1%。
全年数据走高的背后，是长达5个月接连刷新单月最高纪录。
其中，8月首次跨过60万辆的门槛达到61.1万辆，9月增加至65.2万辆，10月继续冲高至66.6万辆，11月突破70万辆至72.8万辆，12月进一步提升至75.3万辆。
从燃料类型来看，2025年出口的主力仍是传统燃料汽车，数量为448.3万辆，同比下跌2%。新能源的出口量虽不及前者为261.5万辆，但数量是2024年128.4万辆的1.04倍，增长势头非常强劲。
若从乘用车和商用车层面而言，2025年出口的乘用车为603.8万辆，同比增长21.9%；商用车的出口量同比增长17.2%至106万辆，这是其首次超过100万辆。
值得注意的是，正是在出口的加持下，加上国内市场需求在政策的刺激下释放，2025年2025年乘用车的产销才能双双首次超过3000万辆，其中自主品牌的销量就达到2093.6万辆，在整体乘用车市场的占比达到69.5%，比2024年同期增加4.3个百分点。
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新能源势头强劲，国内渗透率首次过半
显然，无论是国内零售还是出口乃至整个国产汽车产销，新能源汽车都是增长的主要动力。
得益于消费者的认可和基础设施的持续完善，近年来我国的新能源汽车产销确实保持强劲的增长势头，接连创下历史新高。
整体来看，2025年我国新能源汽车产销分别为1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，在汽车新车总销量的占比为47.9%，比2024年同期增加7个百分点。其中，10月新能源在汽车总量中的渗透率首次突破50%达到51.6%、11月和12月连续稳居52.3%的高位。
从国内市场而言，2025年新能源国内销量同比增长19.8%至1387.5万辆，其中新能源乘用车1300.5万辆，同比增幅为17.7%；新能源商用车87.1万辆，同比增长63.7%。
新能源渗透率方面来看，2025年新能源在国内汽车销量中的占比第一次过半，达到50.8%，其在乘用车市场的渗透率更是高达54%，商用车的占比偏低为26.9%。
对于2026年，因新一轮补贴政策的力度明显减少，新能源购置税优惠也由此前的“全免”调整为“减半”，是以中汽协预计2026年国产汽车总销量将达到3475万辆，微增1%。其中，乘用车微增0.5%至3025万辆，商用车小幅增长4.7%至450万辆，新能源汽车则增长15.2%至1900万辆。