如果说，两三年前面对汽车智能化和电动化的浪潮，布局滞后的合资品牌被打了一个措手不及的话，那么随着新能源车渗透率逐步攀升，合资品牌也在加速电动化转型，其中的佼佼者已经开始逐步扭转销量困境。
但也有些品牌虽然仍是一线合资，但仍面临较大的销量压力，比如今天我们要说的上汽大众。
来自上汽集团的12月销量快报显示，2025年12月上汽大众销量仅有8.78万辆，同比跌幅达32.4%，而今年1-12月累计销量虽然再破百万，达到了102.4万辆，但是却同比下滑了10.81%。而且更令人咋舌的是，这也是上汽大众连续三年销量年度下滑。
数据显示，2023年上汽大众年销量为121.5万辆，当年同比下滑达8.01%，而2024年销量则为为114.8万辆，同比下滑5.51%。2025年则在此前已经下滑的基础上再次下跌，如果2026年上汽大众不能采取扭转销量的有效措施的话，那么其2026年则有可能跌破百万辆。
对于上汽大众而言，这显然并不是个好消息，而销量的下滑也凸显了上汽大众在转型期所面临的阵痛。
从具体销量来看，上汽大众2025年的核心优势依旧仍集中在深厚的市场积淀与燃油车领域的稳固根基。作为中国最早的汽车合资企业之一，尽管市上汽大众的市场份额被逐渐蚕食，但是整体基数还是比较大的。
从目前第三方平台披露的销量来看，朗逸（参数丨图片）、帕萨特、途观L等经典燃油车型依旧是上汽大众的销量压舱石，这些车型覆盖主流细分市场，以德系品质背书形成稳定消费群体，再加上2025年的终端让利，使其构成上汽大众抵御市场波动的核心屏障。
但拉开距离观察，虽然燃油车可以帮助上汽大众保障基本盘，但新能源车的竞争力不足则限制了上汽大众的销量新的增长极。个人认为，其中最具代表性的车型当属ID.3，这台车凭借着较多的优惠让利，在2025年上半年也曾有过月销5000余台的高光时刻，但是随着车市竞争加剧，ID.3并未实现销量长虹，尤其是在进入2025年下半年后，月销2000余辆反而成为了它的新常态。至于ID.4X的销量则更不值得一提。
从中我们不难发现，产品结构失衡是上汽大众销量持续承压的关键。在新能源汽车已成市场主流的2025年，上汽大众仍以燃油车为销量主力，新能源产品占比偏低。尽管推出ID.系列纯电车型，但市场表现一般，其产品在各自细分市场的竞争力都仍待提升。尤其是结合上汽集团2025年整体新能源销量达164.3万辆，同比增长33.12%的表现来看，上汽大众在新能源方面是拖后腿的。
所以，个人认为，尽管上汽大众2025年销量突破了百万辆，但是连续三年的同比下滑已经反映出上汽大众的转型滞后与市场适应性不足。首先是销量下滑趋势加剧，从时间维度看，全年销量三连降的态势未得到扭转，一年一小跌、三年一大跌，反映出上汽大众市场竞争力的持续弱化。而且对比竞品来看，同为德系合资的一汽-大众2025年销量达158.71万辆，两者差距也在进一步拉大。
而在新能源方面，上汽大众也应加快新品研发，并提升新车型的新技术运用与换代速度。目前自主品牌在800V高压平台运用、智驾辅助、智能座舱等方面都有了更长足的进步，上汽大众则应尽快补足产品力短板。
总体来看，2025年是上汽大众转型攻坚的关键一年，燃油车领域的固有优势仍在发挥支撑作用，但电动化转型滞后、产品结构失衡等不足已成为销量下滑的主要诱因。对于上汽大众而言，如何在坚守燃油车基本盘的同时，加速新能源技术迭代与产品布局，精匹配市场需求，将是突破当前发展困境、实现销量回升的核心课题。
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