随着上汽大众首款9系旗舰——ID. ERA 9X亮相工信部新车申报信息公示，大众品牌在新能源领域的增程战略终于尘埃落地。对于上汽大众而言，ID. ERA 9X绝不仅仅是一台新能源旗舰SUV那么简单。
从某种意义上来说，这款新车更代表着上汽大众在大众体系内部的创新引领性，德系精工也算是真正与中国智慧形成了灵魂共振。今天，我们就通过ID. ERA 9X这台新车，来探索“德系精工”的进阶与跃升。
大众全球最大SUV，到底有哪些看点？
其实对于上汽大众来说，这家合资厂商一直以来就乐于把大众品牌的德系技术、德系品质与中国本土需求融合起来。从上世纪（参数丨图片）八九十年代起，上汽大众就在坚持自主自研的策略，先后打造出了途昂、朗逸等多款经典车型。
那么目前亮相的ID. ERA 9X也是合资2.0模式下的自研产品。它把大众德系品牌的质量管控与中国市场需求进行了紧密结合。比如继途昂之后，ID. ERA 9X也成为了大众目前尺寸最大的一款SUV车型，其长宽高尺寸分别可达5207/1997/1810mm，轴距更是达到了3070mm。
而在设计上，ID. ERA 9X也依托上汽大众在豪华车领域的设计经验，解锁了旗舰独有的黄金比例。4倍轮轴比、2.5倍轮高比，为车辆带来了修长舒展且具有稳重姿态的视觉张力，而1:2的窗身比、隐藏式水切与纯平侧窗等元素，也透露出非常优雅的高级感，让ID. ERA 9X成为一件让人惊艳的作品。
全尺寸SUV的定位，让大众ID. ERA 9X充分满足了国人消费者的需求，在旗舰感拉满的同时，也把大众对中国用户的诚意拉满。
在旗舰尺寸、旗舰定位之外，ID. ERA 9X的亮点还有更多。比如它开创了增程3.0时代，大众的第二代EA211“1.5T机皇”，匹配大容量电池，实现了增程体验的全面进阶。
再比如，在此前公布的ID. ERA概念车信息中，这款新车通过八联屏全域交互系统贯穿前后排，行业首创的SmartSurface技术让屏幕与内饰无缝融合，科技感与豪华感兼具……
而在此次工信部申报图中，我们也看到ID. ERA 9X量产车的“智驾小蓝灯”与“激光雷达”均没有缺席。这一系列的信息，也无不表明在ID. ERA 9X的带领下，上汽大众在新能源技术领域、生态领域，均实现了新的发展。
接下来，我们再通过对ID. ERA 9X的产品解析，聊聊上汽大众在智能新能源领域的进阶。首先说结论，对于上汽大众而言，ID. ERA 9X并不是上汽大众在智能新能源市场上的终极答案，而是一个新的开端。
上汽大众，正用多元生态开创新能源新格局
之所以说ID. ERA 9X开创增程3.0时代，其核心原因就在于它把德系精工思维引入到了中国新能源车的造车模式中。简单来说，增程1.0时代是“大油箱小电池”、增程2.0时代是“小油箱大电池”，而ID. ERA 9X的增程3.0时代，就是在小油箱大电池的基础上，融入了更加顶尖的三电技术与增程器技术。
从目前已知的信息来看，ID. ERA 9X无论是三电还是燃油动力系统，都有着很有意思的技术体系。首先，上汽大众仍然是以自己的力量作为核心，将搭载VTG可变截面涡轮、350Bar高压直喷系统的第二代EA211 1.5T发动机当做是ID. ERA 9X的增程器。
当然，这台增程器也并不是从燃油车进行简单移植，而是根据增程车发动机与驱动系统解耦的特性进行重新标定。大厂内部自我标定，也有助于发动机在增程串联发电模式下，可以发挥出更高的热效率，让发动机在充电时带来更高的油电转换率。
这样来说吧，相较于那些发动机需要外部采购的车企，上汽大众自研的ID. ERA 9X不仅可以实现更高的发电效率，同时还能带来更高的可靠性，一举打破了市场缺少优质增程器的用户痛点，满电、亏电下表现都是“一条龙”。
至于在三电技术方面，上汽大众依托ID.系列纯电动车的市场成功，对ID. ERA 9X的三电系统进行了更具针对性的技术升级。
从基础数据来看，ID. ERA 9X搭载了上汽大众与宁德时代合作研发的65.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航超400km。对比来看，理想L9电池容量为52.3kWH、问界M9电池容量为52kWh。在众多“9系旗舰增程SUV”中，ID. ERA 9X的三电续航在同级中具备领先优势。
除了数据优势，ID. ERA 9X的本质也是一台德系新能源SUV，所以在质量标准尤其是三电品质方面，也有着严苛的管控。
ID. ERA 9X遵循德国大众严苛的全球品控标准，检验标准由近8000条法典构成，安全冗余超越法规，其车身结构、电池防护等均符合全球最高安全规范，并依托大众集团体系化实力保障长期可靠性。这样的品牌信誉度背书，也自然让我们非常期待ID. ERA 9X的品质表现。
在智能领域，上汽大众有怎样的可能性？
其实在帕萨特Pro、途昂Pro以及上汽奥迪A5L Sportback身上，我们就已经看到了上汽大众在智能领域的全面进阶。自研与合作开发的方式，为上汽大众燃油车带来了一流的业务能力。那么，在旗舰增程车身上，上汽大众会有怎样的新答案？
这个答案，就是胆子更大、力度更大、体验更好！
此前，ID. ERA 9X实车亮相时，它的座舱设计就已经公布。在其座舱内，最为惊艳的一点莫过于SmartSurface技术。
这一技术，让屏幕显示与触摸功能，深度融合到了内饰设计中，也把漂亮的科技风格融合到了出色的实用性体验当中，进一步展现出上汽大众的设计实力。
此外，得益于多模态交互系统，ID. ERA 9X还能通过遍布车内的传感器与摄像头，精准捕捉语音、语调甚至是驾乘者的动作意图。对驾乘者情绪的感知，再加上AI模型技术的解析，ID. ERA 9X甚至可以自动调节音乐、氛围灯等车内设备，实现真正的情感交互。
那么在此次工信部亮相的新车上，我们也看到新车露出了激光雷达与小蓝灯，这完全预示着新车将会搭载高阶智能驾驶辅助功能，实现全场景的轻松出行体验。
进一步来说，ID. ERA 9X之所以能如此迅速地实现多项智能科技的落地，不仅仅是因为大众集团在智能领域中快速实现了技术储备。与此同时，上汽大众还实现了与华为、Momenta、睿程等顶尖科技厂商的深度合作。在这样的合作中，也为ID. ERA 9X等车型共创出以人为核心的高阶驾驶辅助系统，树立智能驾驶辅助领域的新标杆。
结语
目前可以确认的是，上汽大众打造的ID. ERA 9X有着名副其实的旗舰产品力。在德系精工思维与中国智能技术的深度融合之下，ID. ERA 9X也有别于市面上任何一款旗舰增程SUV：相较于新势力品牌，ID. ERA 9X的质量优势很明显，而在合资车型面前也有智能体系上的优势。目前唯一的不确定因素，就是价格了。如果ID. ERA 9X的最终定价能与理想L9、问界M9等车型持平或者更低，那么它成为旗舰新爆款，也可以说是定局了。