升仕150X售价公布之初，我发表过一个观点，如果这款车卖2万块都亏钱，那么它就是在用均摊成本的方法，来调低整车售价。
换言之它将会是该系列中的“试水车”，想看看市场对于轻量化150踏板车的反馈。后续肯定还会有相同理念的更多车型跟进，不可能让其单打独斗，因为升仕所需要的是这种现象级车型的不断延续和进化，而并非单一车型的眼前利益。
这种说法已经从侧面得到验证，因为升仕的新款150，除了已上市的150X和已经公示的150V，还会有一款跨界定位的ADV踏板150G。
这并非小道消息，也非我杜撰，而是陶老板在车友连线过程中自爆的“绝密”，相关切片还挂在网上，感兴趣的小伙伴可以去搜一搜。
按照陶老板的说法，这款正在酝酿中的跨界ADV150将把轻量化做到极致，它最终的整备质量会比现有的150X更轻。
这是比较恐怖的。要知道升仕150X在全新铝合金车架的衬托下，已经把整备质量做到了108kg，相较于同类车型轻了差不多30~40kg，如果升仕150G要比150X更轻想都不敢想。
毕竟跨界踏板车的结构设定和运动龙骨车型会有本质区别，它的悬挂会更加硬核，进而在无形中就会增加整机重量，但从陶老板的自述来看，升仕将再次发起挑战，不仅会为这款预想中的车型“装配双联版、前倒置减震器、后独立中置减震器”，还有可能会采用轮机分离二次传动。
这里有一个细节，陶老板爆料说“升仕150跨界踏板车的空滤和排气管，将会独立固定，不会跟着摇臂上下摆动”，这再次印证了独立后摇臂和中置减震器的有效应用。
另外他还说“后轮的簧下质量几乎为零”，虽然这种描述有点夸张，但至少表明轮机分离的二次传动也会被应用。不然光靠轻量化轮毂还不足以呈现出如此效果。
以上种种注定升仕将要推出的这款150跨界踏板车，又将是“颠覆性”的存在，它的硬核指数要比自家的368G更为出彩，进而在150级别的入门级车型中就会有很高的可玩性，将会是更为纯粹的非铺装玩乐踏板车。
看到这里可能已经预订和购买了150X的小伙伴会不淡定，感觉草率了，但在我看来大可不必，因为任何时候早买早享受是铁律，更何况150G目前还处于概念版状态，离它真正的上市和发布还会有一段时间。
在这个空档期完全可以让150X为你很好的服务，更何况这类有玩乐倾向的踏板车已经从耐用品转变为了快消品，很多小伙伴都是冲着新鲜劲去的，所以完全没有必要后悔，届时换换口味也未尝不可。