秦皇岛至沈阳高速公路（国家高速编号G0122）作为《国家公路网规划》新增的京哈高速并行线，是衔接京津冀与东北腹地的交通大动脉。这条全长约462公里的干线公路，西起河北秦皇岛北戴河新区，途经昌黎、卢龙及辽宁葫芦岛、朝阳、锦州等地，最终接入沈阳绕城高速，其中河北段60.5公里，辽宁段402.6公里，采用分期分段建设模式，建成后将与京哈高速形成“双轴并行”格局，大幅缓解现有路网压力。
作为辽西地区南北向高速网络的重要补充，秦沈高速承载着优化区域交通格局、激活沿线经济的重要使命。目前河北段北戴河新区至京秦高速段已启动实质性施工，辽宁段则分为松岭门至沈阳段（一期）和建昌至松岭门段（二期）推进。其中，秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程（全长约239公里）已于2025年3月正式动工建设；而建昌（冀辽界）至松岭门段作为连接冀辽两省、衔接秦沈高速各段的核心枢纽，其建设进程备受关注。目前，该项目终于迎来了好消息。
根据最新消息显示。秦沈高速建昌至松岭门段（秦沈二期）巴什罕枢纽互通、上店大桥、松岭门枢纽互通三个控制性工程已经同步开工建设，标志着秦皇岛至沈阳高速公路建昌(冀辽界)至松岭门段项目进入实质性施工阶段，同时也意味着秦皇岛至沈阳高速公路辽宁段已实现全线开工建设。该项目起自葫芦岛市建昌县巴什罕乡，接秦沈高速与兴建高速交叉处，止于朝阳市朝阳县，与丹锡高速相接，无缝对接2025年3月开工的秦沈一期工程，线路全长约79公里，概算投资84.7亿元。
项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米，工程规模庞大且地质条件复杂。全线共设桥梁107座，总长度13670.3米，隧道1座全长997米，互通式立交6座（含2座枢纽互通、一般互通式立交4座），配套建设服务区2处、养护工区2处及监控通信分中心1处，桥隧比达18.6%，对施工技术与质量管控提出了较高要求。
作为《辽宁省交通强国建设行动方案》重点项目，该段建设意义深远。从路网优化看，它将填补辽西内陆地区南北向高速空白，与秦沈一期、丹锡高速等形成互联互通网络，分流京哈高速30%左右的车流，大幅提升区域路网韧性。从经济发展看，项目途经葫芦岛建昌、朝阳朝阳县等区域，将直接带动沿线特色产业发展，缩短农产品、工业品外运时效，降低物流成本，为辽西打造开放合作门户注入新的动能。