各大车企 2025 年收官之战的销量成绩单已悉数出炉，几家欢喜几家愁。今天，我们就聚焦部分车企 12 月的销量表现，一探究竟。
首先来看零跑汽车。作为新能源赛道的中坚力量，零跑汽车在 2025 年最后一个月的交付量出现环比下滑，12 月共计交付新车6.04 万辆，环比下降 14.1%。不过，单月的波动并未影响全年目标的达成，零跑汽车 2025 年全年累计销量达到59.66 万辆，成功超额完成年度销量任务。
值得一提的是，面对新一年的市场竞争，零跑汽车也立下了更高的目标 —— 将 2026 年的年终销量目标锁定在100 万辆，向更高的销量台阶发起冲击。
零跑汽车 2026 年百万辆的销量目标，无疑是一场极具挑战的硬仗。
要知道，从 2025 年59.66 万辆的年销量，一跃冲击百万辆大关，意味着一年时间销量需增长超67% 。这不仅需要零跑在产品矩阵上持续发力，推出更多契合市场需求的车型，还得在供应链、产能布局、渠道建设等方面同步跟上扩张节奏。不过，零跑 2025 年能超额完成年度任务，已经展现出一定的市场韧性和运营能力，若能抓住新能源汽车市场的增长红利，叠加产品升级、技术突破等利好因素，百万辆目标并非没有实现的可能。
反观车市格局，2025 年被不少人称作 “零跑汽车时代”，而这一局面的形成，与曾经的头部新势力理想汽车的境遇变化不无关系。
时间拉回 2024 年，彼时的理想汽车堪称增程式赛道的绝对引领者。旗下车型不仅均价远超同级别品牌，更凭借精准的家庭用户定位，常年霸榜新势力销量冠军宝座，风头一时无两。然而进入 2025 年，理想汽车的发展步伐却陡然放缓。主力车型理想 i8 市场反响平平，未能延续此前车型的爆款神话；与此同时，车主口碑的持续下滑，更是让品牌形象大打折扣。雪上加霜的是，理想 Mega 突发起火事件，以及后续大规模的召回举措，彻底将理想汽车推上风口浪尖，让这个曾经光芒万丈的品牌蒙上了一层难以驱散的阴霾。
作为为数不多盈利的新势力车企，理想汽车在后半年再次踏上了亏损的道路。
销量也持续下滑，2025年12月份同比下滑24%，环比上涨33.1%，12月份销量为4.42万辆，年销量目标并未达成，2025年共售出40.59万辆，年销量目标为64万辆。
至此，属于理想汽车的时代正式落下帷幕，要想再次踏上顶峰，售价、产品、品质、营销都将是理想汽车接下来面临的难题。
小米汽车12月份超5万辆，年销量目标超额完成，2025年共售出41万辆
蔚来汽车12月份同比上涨54.6%，12月份共售出4.81万辆，其中，蔚来品牌共交付17.88万台，乐道交付10.78万台，firefly萤火虫交付3.94万台。
小鹏汽车 2025 年 12 月交付新车3.75 万台，同比微增 2%、环比提升 2.2%，实现销量稳步增长；全年累计交付量高达42.94 万台，同比增幅更是达到惊人的 126%，大幅超额完成 38 万台的年度销量目标，展现出强劲的市场增长势头。
极氪汽车同样交出亮眼的单月成绩单，2025 年 12 月交付新车3.03 万台，首次突破 3 万台大关，同比增长 11.3%、环比增长 4.8%，创下品牌单月销量新纪录。不过从全年表现来看，极氪累计交付22.41 万台，同比仅微增 0.9%，最终完成 32 万台年度目标的 70%，与既定目标尚存一定差距。
而作为新能源市场的强劲力量，鸿蒙智行旗下囊括问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，凭借多品牌协同发力的优势，同期斩获8.9 万辆的销量成绩。
其他车企数据如下
在如今的汽车市场中，能够持续热销是一件非常难的一件事，此前的威马、哪吒都曾是销量冠军，但是随着产品迅速的迭代更新，优势已经荡然无存，剩下的就是一地鸡毛，理想汽车同样如此，1.5T的发动机作为增程器，没有太多的技术和成本，让理想汽车赚的盆满钵满。
随着半价理想的发酵，越来越多的车企涌入到增程市场中，理想汽车的优势已经不明显了，如我们刚才所说，售价、产品、品质、营销都将是理想汽车接下来面临的难题；这些问题不仅仅是理想汽车的问题，而是接下来每家车企都将面临的难题。