2025年底其实就已有车企预估2026年国内市场的汽车销量很可能会出现较大幅度的下跌，不过实际的情况可能会超出汽车企业的预估，因为不但销量会跌，价格也将进一步下跌，冲淡国补带来的支持。
2025年底国家决定国补继续，当然让诸多车企高兴，然而随后的补贴细则却显示补贴偏向于中高端车型，而对低端车型的补贴较为有限，然而国内市场从2025年以来推动销量增长的主要来自中低端车型。
2025年国内销量第一名的车型就是一款售价低至6万多元的车型，还有一款热销车型售价甚至低至3万多元，诸多车企热销的车型也大多是10万以下，以及10万出头的车型。
2025年的新造车一哥成功崛起就在于它早早布局10多万的市场，而前新造车三强之一的也是在一款10万出头的车型拉动下取得了销量新高，还有丰田、日产等传统汽车企业在电车市场打开局面都是靠10万出头的车型。
汽车市场的均价也显示，在2023年及之前，乘用车的均价在逐步走高的，到2023年均价已提高到18.3万元，但是2024年均价则仅提高1000元至18.4万元，到了2025年前11个月的均价已下跌至17.8万元了，凸显出汽车行业的价格战日趋激烈，导致汽车均价掉头向下。
然而2025年的价格战如此激烈，国内汽车市场的销量增速却持续放缓，2025年前11个月的汽车销量增长了11.4%，但是2025年11月份的汽车销量仅增长了3.4%。
12月份的数据暂时未看到，不过已公布汽车销量的诸多车企则出现了有趣的现象，头部车企销量出现下滑，电车一哥同比下滑，新造车一哥一改此前月月增长的势头--12月的销量为6万多辆，低于此前的月销超过7万辆的高峰，而新造车企业中竟然多数取得了增长，这是非常奇怪的事情。
2025年的汽车销量增长主要还是靠全免购置税以及国补，但是2026年购置税减半征收，国补对中低端车型的补贴大幅减少，而中低端车型销量占比又如此高，这部分用户恰恰又是价格敏感性用户，中低端的销量可能会显著下跌，进而带动整体销量的下跌。
有人认为购置税减半征收以及中低端车型国补的减少，可能会导致车企涨价卖车，然而现实是国内的汽车产能几乎是销量的三倍，而且汽车企业数量过多，反而可能会导致头部车企进一步降价卖车，从而淘汰这部分经营不佳的车企，进而导致量价齐跌的现象，加速淘汰那些早该离开市场的车企！