最近刷到奇瑞2025年的出口数据，着实让人眼前一亮：全年出口134.4万辆，不仅蝉联中国品牌乘用车出口第一，还创下了单月出口破14万、年度出口超134万、累计出口达585万的三项行业纪录，连续23年坐稳这个位置，放眼自主品牌里也是独一份的存在。
可能很多人跟我一样，平时觉得奇瑞不算最声量浩大的自主车企，但在海外市场居然这么能打。其实仔细琢磨就会发现，这份成绩不是靠短期冲刺来的，而是几十年磨出来的底气。早从2001年开始，奇瑞就已经踏出海门，比很多品牌的出海布局早了十几年，这种长期主义的坚持，在汽车这种重资产行业里格外重要。
奇瑞的出口优势，核心还是落在“硬实力”上。和有些品牌靠性价比走量不同，奇瑞是真的死磕核心技术，它的第三代1.6T、2.0T发动机热效率已经跻身全球第一梯队，累计出口发动机超过50万套，甚至给欧美主流品牌做配套，这种核心零部件的竞争力，才是海外市场立足的根本。就像很多海外用户认可奇瑞，本质上是认可它的动力可靠性，毕竟汽车的“心脏”靠谱，才是最基础的需求。
更关键的是，奇瑞的出海不是“打一枪换一个地方”的贸易模式，而是真正扎根当地的本地化运营。在巴西、俄罗斯这些重点市场，它不仅建工厂，还带动供应链落地，比如在巴西的零部件本地化率能做到80%，这种深度融入让它不再是“外来者”，反而成了当地的纳税大户和就业提供者。哪怕遇到全球贸易波动，也能因为本土化布局稳得住基本盘，这也是它能长期领跑的重要原因。
而且奇瑞的市场覆盖也很有章法，不只是盯着东南亚、中东这些新兴市场，近几年在欧洲这种高法规、高门槛的成熟市场也实现了突破。2025年前三季度在欧洲销量就达到14.5万辆，增长了2倍多，旗下车型还拿到了中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，能在欧洲市场站稳脚跟，本身就说明它的产品实力和合规能力已经跟上了国际一流水平。
从120多个国家和地区的业务覆盖，到1853万的全球累计用户，奇瑞的例子其实给中国汽车出海提了个醒：出海不是靠低价竞争，而是靠技术沉淀、本地化深耕和长期主义的坚持。早年中国汽车起步晚，很多品牌出海只能靠性价比突围，但现在已经进入拼硬实力的阶段。奇瑞连续23年的出口第一，恰恰证明了中国制造走向世界，最终要靠的是不可替代的产品力和扎根当地的运营能力。
当然，现在全球汽车市场的竞争也越来越激烈，新能源转型、智能化升级的节奏越来越快，奇瑞接下来能不能继续稳住优势，还得看它在新能源车型和智能化技术上的推进速度。但不管怎么说，这份23年的坚持，已经是中国汽车出海史上的一个扎实样本，也让我们看到，自主品牌只要沉下心磨技术、扎下根做市场，就能在国际舞台上拥有一席之地。