最近，尚界H5问世，据传尚界H5与飞凡同平台，是以ES37为原型车打造的一款增程SUV。从尚界H5的硬件参数和虚高的价格来看，这款车在经历初期的流量曝光和粉丝经济后，要么降价跳水，要么在市场上被边缘化。
近几年，随着合资车销量下滑，自主品牌的崛起，以及上汽的自主品牌荣威、名爵、智己、飞凡销量一般，上汽的日子着实不好过。
诚然，上汽底子厚，虽然整车业务利润下滑，但在零部件、金融、物流等方面造血能力依然不俗。即便如此，上汽也需要在整车业务上打开局面，因而选择与宗教厂合作，借助宗教厂的营销能力和流量来打造爆款。
铁流在几个月前就分析过，上汽此举属于急病乱投医。甚至不乏行政官僚乱点鸳鸯谱瞎指挥的嫌疑。
这几年，汽车行业被互联网从业者侵染，水军横行，粉丝经济和流量成为汽车销量的秘诀，蔚来、理想、问界等新势力在营销上花的钱平均到单车上达4至8万元。
作为对比，上汽的单车营销费用为5000元，这还是大笔资金用于供养本地的传统媒体，以及被关系户利益输送的结果。
网络上对新势力的溢美之词基本是单车4至8万元充值的结果。
这次的尚界显然是想寄希望于用宗教厂的营销能力和粉丝号召力带动销量，铁流对此并不看好。
首先，问界的热销一方面是因为复制了理想的道路，抓住了城市中产2胎时代和奶爸车这个细分赛道。另一方面是宗教厂在当时拼尽全力的流量加持和营销。
然而，尚界并没有当年问界的条件。
当下，宗教厂已经有太多品牌赋能车，流量已经被分流了，享界、尊界销量一般，问界曾经创造的销量神话是由粉丝经济、经销商压货共同创造的。然而，粉丝的购买力是有限的，汽车不是手机，手机可以半年一换，1年一换，但汽车不行，信仰粉的购买力释放完之后，必然不可持续。
必须说明的是，宗教厂赋能的电车的用户与其手机用户高度重合，这导致其在粉丝经济上缺乏破圈效应。
换言之，界车的销量只会在内部转化，比如之前R7抢M7的销量，没法破圈，吸引别家的粉丝。
相比之下，小米SU7的车主中有56%是苹果用户，实现了粉丝上的破圈。
其次，经销商的压货能力是有限的，网络平台上也有很多0.01公里的二手车在售卖，由于不少车企压货严重，影响行业良性发展，甚至引发相关部门整治零公里二手车。
当下宗教厂的流量和粉丝，即便是支撑问界的销量都有些乏力，更遑论尚界。
再次，宗教厂的高利润需求与尚界的定位不相符。宗教厂对利润的要求是非常高的，根据公开消息，每台车要收3.67万元。要达到蔚来、理想、问界的营销效果，又要花不少钱。
这也是为何此前宗教厂都做高价车，因为只有高溢价才能支撑如此高的品牌费和营销费。
某界用东安1.5t的发动机，居然价格破百万，据公开资料，东安这块发动机的售价就几千元，车企大批量采购价格只会更低。之所以如此，还是为了利润。
非常麻烦的是，尚界的定位是15—20万，考虑到高昂的品牌费和营销费，自然会导致尚界H5缺乏性价比。
从发动机就可以很直观的发现差距，具体来说，尚界H5、奇瑞风云T9、吉利星舰7和荣威D5X从车身尺寸上看大致的同级车，但在价格上尚界H5最贵。
诚然，尚界H5的电池最大，但考虑到现在锂电池0.4元/Wh的价格，尚界H5在电池上的成本也就比荣威D5X贵了5000元左右，但车价的差距却达6万元。
在发动机上，四款车里风云T9最好，风云T9的发动机在1.5T，最大功率115KW，热效率44.5%。尚界H5的发动机功率最低，排量为1.5L，自然吸气，最大功率72KW，热效率43.3%。
必须说明的是尚界H5整备质量达2吨，发动机最大功率却只有72KW，一旦电池亏电，基本就是小马拉大车。
毕竟，在油车时代，2吨重的车发动机至少是2.0T，以与尚界H5尺寸同级的瑞虎8l来说，1.7吨的车，发动机最大功率187KW。尚界H5发动机最大功率只有72KW，导致其高度依赖电动力，是典型的没电一条虫，不适合长途高速，只能市区代步。
之所以用1.5L的发动机，高概率是不得不向成本妥协。事实上，上汽自家的荣威D5X就采用了1.5t发动机，最大功率110KW，这款车车价为9.98万。
定价15.98万的尚界H5发动机还不如9.98万的荣威D5x，高概率是因为宗教厂抽成，为了避免亏本，上汽只能拿更廉价的发动机充数。
这还仅仅是能看得到的发动机，在看不到的底盘、白车身，环保材料等方面，相对于智己、荣威、名爵等品牌是否会缩水，有未可知。
在15万这个价位区间，市场竞争非常激烈，奇瑞、比亚迪、吉利、长安都有非常有竞争力的产品，被宗教厂抽成后，上汽能用在刀刃上的资金就更少了，在性价比上压根比不过。
品牌赋能造车是特殊时期的特殊产物，这种做法显然是奔着赚快钱去的，就想着趁着政策红利和电车红利收割一波，以品牌赋能的方式轻资产运营，赚了是自己的，车卖不出去，库存车和生产线这些重资产都砸在车企手里。