7月8日，华为余承东首次公开回应"开车睡觉"事件，承认是"低头看手机"并接受处罚。借此机会，他也表达了对未来L3级自动驾驶的向往。然而，在真正的自动驾驶时代到来前，“手握方向盘、眼观前方路”仍是一条不可逾越的安全红线。记者走访发现，多家新能源品牌在宣传话术和从业人员认知上，正悄然发生显著变化。
方向盘不能松！智能驾驶宣传全面“降温”
记者近日走访多家新能源品牌4S店，发现无论是宣传话术还是销售人员认知，都经历着一场纠偏。“自动驾驶”、“高阶智驾”等曾经的宣传词汇，正悄然被“辅助驾驶”、“智能驾驶辅助”等更为低调、明确的表述所替代。
这一细微却重大的变化，源于2025年4月工信部召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会上对智驾宣传提出了一系列规范性要求，明确禁止使用“自动驾驶”等模糊词汇，要求统一推广“组合辅助驾驶”术语，以避免误导消费者；禁止宣扬“脱手”、“脱眼” 等误导性词汇。
以往新能源车销售话术
政策的出台背后是触目惊心的事故案例：
012025年3月
安徽一辆新能源汽车在开启NOA（导航辅助驾驶）模式下，以116km/h撞上高速公路施工路障，最终导致3人死亡。
022024年12月
江苏南京一名驾驶人酒后开启"辅助驾驶"功能并在高速行驶中睡觉，导致车辆失控撞向收费站，造成车辆严重损毁。
泉州经贸职业技术学院的李向明副教授介绍，目前我国对新能源汽车智能驾控这部分进行了分级，当前很多新能源汽车所采用的是L2层级，而它的主要法律责任是在驾驶员身上。
从人工驾驶（L0）到全自动驾驶（L5），级别越高自动化程度越高。然而，当前市面上大多数车型搭载的仍是L2级辅助驾驶系统，本质属于“人车共驾”：系统可实现车道保持、自适应巡航等功能，但驾驶员必须全程关注路况，随时准备接管。
01行人、骑手突然横穿马路，系统无法及时做出应急措施
02路遇个别障碍物系统识别不到
03方向盘脱手一分钟，系统会做出提醒
专家：技术尚存局限 “智驾”仍待提升
专家强调，当前的智能驾驶技术在动态行驶中，受环境、硬件和技术多重制约，仍存在安全隐患。
使用有“门槛”：理性对待 安全为先
不仅宣传描述收紧，记者发现车机系统中的功能描述也变得更加谨慎。更重要的是，使用辅助驾驶功能有了新“门槛”： 用户需通过专门考试或积累一定驾驶公里数。
基于安全考虑，部分品牌甚至暂停了试驾中的智能辅助驾驶体验环节。
记者采访多位新能源车主发现，大家普遍认为辅助驾驶能减轻负担，但更信赖自己掌控方向盘。
安全，始终是智能驾驶发展不可逾越的底线。“智驾”回归理性是一个长期过程，“辅助驾驶”正名只是开端，它亟需行业自律、监管完善、用户理性三者共同构建安全责任体系。唯有始终怀揣对生命的敬畏，将用户安全置于核心，智能驾驶才能真正推动行业可持续发展，驶向更安全的未来。