小米YU7的爆卖，又一次把这个话题推到了风口浪尖上——由消费级芯片控制座舱的智能汽车，到底能不能买？
火爆上市的小米YU7，用高通骁龙8 Gen 3芯片替换了车规级的高通8295或8155，这么说可能太专业，翻译成通俗的话就是：小米YU7现在用的芯片，跟不到2000块的红米手机的芯片是同款。
近日，一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚发视频称，消费级和车规级芯片差别很大，汽车不是快消品，奥迪绝不会拿用户练手。
李凤刚称，奥迪的造车理念中，车绝不是快消品，始终把保障用户安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，绝不轻易采用未经充分验证的技术。
小米YU7座舱芯片用了消费级的高通8gen3，相比之下无关痛痒的纸巾盒却是车规级，被网友疯狂调侃“人走盒在”。
实际上，小米YU7并不是第一个使用非车规级芯片的车型，特斯拉早在近十年前就开始了尝试，但也曾因芯片过热失效而大范围召回。
问界早期车型也配过华为的消费级芯片，一些老款新能源汽车也曾将高通骁龙625、665等消费级芯片装进座舱。
用消费级芯片替换车规级芯片有几大好处，首先是成本更低。消费级芯片面向大众市场，量产规模极大，单位成本往往是车规级芯片的一半甚至更低。
其次，迭代速度快，算力和性能更强。能满足车机系统对高清显示、多任务处理、语音交互、游戏娱乐等功能的需求。
然而，一分钱一分货。消费级芯片超高的性价比背后，隐藏着安全性与可靠性的短板。
消费级芯片设计工作温度通常为0°C至70°C，无法适应汽车面临的-40°C至150°C极端温度环境（如发动机舱高温、低温、雨雪、沙尘等）。
消费级芯片缺陷率允许高达500PPM（每百万件允许500件故障），而车规级芯片要求缺陷率低于1PPM（百万分之一）。
此外，车规级芯片需通过ISO 26262功能安全认证，确保单一故障不会导致系统崩溃。
消费级芯片设计寿命仅3-5年，无法满足汽车10-15年的使用需求。车规级芯片需保证10年以上稳定供货，并通过多批次验证。
目前，电动化、网联化、智能化的汽车产品已经成为发展趋势，而在此潮流下，奥迪汽车车机系统的投诉却与日俱增。
“车轱辘话”注意到，在各汽车论坛，奥迪车机系统的投诉就没有停止过，有些问题时间跨度已经超过两年，但问题依然没有得到很好的解决。
再说几句
如今的车机提供的不仅是娱乐和导航，还是显示车辆信息、控制和调节车辆状态的主要载体，一旦卡顿、黑屏，会给驾驶安全带来极大威胁。
消费者还是要掂量掂量，是要游戏打得爽，还是系统不死机。至于车企，还是老老实实用车规级芯片吧，走捷径一时爽，代价往往也是巨大的。