巴黎布尔歇机场的晨雾还未散尽，停机坪上两架战机静静对峙。一架是法兰西的骄傲“阵风”，另一架则是带着实战光环的中国歼-10CE。它们即将在人类最古老的航展舞台上再度相遇——而就在一个月前，南亚的天空中，同样的两型战机曾有过生死交锋。当时歼-10CE以3:0的战绩击落“阵风”，让达索股价应声下跌7%。此刻，这场没有硝烟的较量才刚刚进入高潮。
（歼-10CE将参加本届法国航展）
实战封神：南亚上空的“破壁之战”
今年5月，印巴边境爆发近十年来最大规模空战。巴方副总理伊沙克·达尔在议会亲证：歼-10CE击落6架印度军机，含3架阵风，125架战机缠斗83分钟，最远交火距离突破160公里。法国情报官员向CNN的私下证实，彻底撕碎了西方军工界最后的侥幸心理。
这场胜利绝非偶然。当印度阵风飞行员还在依靠传统雷达扫描时，巴方歼-10CE已通过空警-500预警机数据链，在电子对抗环境中实时切换抗干扰模式。霹雳-15E导弹配合头盔瞄准系统完成的大离轴角攻击，让法国“米卡”导弹相形见绌。
埃及军方评估报告指出，同等作战效能下，歼-10CE单价仅4500万，不到阵风1.2亿美元的四成。阿联酋民众甚至发起“退订阵风”请愿，性价比暴力美学正重塑全球采购逻辑。
航展江湖：中国航空的36年逆袭路
回首1987年6月，布尔歇机场首次升起五星红旗。强-5攻击机与歼教-7教练机挤在欧美机群中，如同闯入豪车展的自行车。彼时苏联苏-27上演的“眼镜蛇机动”引发万人惊呼，而中国代表团只能默默记录着代际鸿沟。
转机出现在2009年。中航工业重组后首次海外亮剑，50多款产品铺满展台，“枭龙”战机模型引来法国总理菲永驻足。当2015年“枭龙”真机在巴黎上空翻飞时，距其模型首展仅过14年——这恰似中国航空业的蜕变时速。到2023年，歼-20、运-20已能与欧美同代装备同台竞技；而今年歼-35的首次赴约，标志着中国成为全球唯二能出口五代机的国家。
（这将是歼-35首次参加巴黎航展）
新王当立：巴黎上空的三国杀
本届航展的硝烟早已超出展台范畴。洛克希德·马丁展区负责人私下抱怨：“客户开口就问能否匹配PL-17导弹的300公里射程”——这恰是歼-35的标配。
而美国AIM-260导弹项目因技术瓶颈延期，让F-35的展板数据显得苍白。埃及、尼日利亚转向洽谈歼-10CE，巴基斯坦更跳过过渡直接下单歼-35。尽管中国海军优先满足福建舰需求导致国际订单延迟，但明年交付的歼-35已被多国列入装备路线图。
法国达索的危机公关则陷入两难：强调阵风被击落是“印度飞行员失误”，等于打脸最大金主；承认技术差距，则可能失去印尼等潜在订单。这种纠结折射出西方军工的集体焦虑：《国家利益》杂志警告，中国战机正蚕食F-16市场，而“无实战背书”的质疑已随着南亚战报烟消云散。
（这次阵风和F-35都将参加航展）
当歼-10CE的机翼在巴黎阳光下泛起冷光，它承载的早已不止是巴铁击落敌机的荣耀。从1987年强-5的局促亮相，到今日“20家族”集体出海的豪迈，中国航空装备用三十八年时间走完了从“望尘莫及”到“各领风骚”的史诗旅程。此刻站在布尔歇机场的每一架中国战机，都在无声诉说着一个真理：真正的国际话语权，永远来自实战淬炼出的翅膀，而非展厅里的镁光灯。
航展终会落幕，但这场由钢铁与智慧书写的权力更迭，才刚刚翻开新篇。