#美国禁止出售发动机是出于什么考量## 美国断供C919发动机，却卡住了自家F35的脖子？
一场由稀土引发的航空业蝴蝶效应，正让美国军工陷入尴尬境地。
2025年5月底，一则消息在航空圈炸开了锅：美国商务部暂停了向中国商飞出口C919客机所需的发动机技术许可。这出戏的主角是美法合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机——中国大飞机C919的“心脏”。
消息一出，华盛顿某些政客可能正举杯相庆，以为掐住了中国航空业的命脉。但他们似乎忘了，就在几个月前，中国的稀土出口管制已让F-35战机生产线停工长达14个月。
这场“发动机大战”的剧情反转，比特朗普的推特政策转向还要精彩。
01 禁令背后的稀土博弈
这次美国出手看似突然，实则事出有因。2025年4月，中国对7类中重稀土实施出口管制，要求出口商申报最终用户，精准堵截稀土流向美国军工领域。
这一招直击要害。要知道，中国稀土精炼产能占全球92%，美国70%的稀土化合物依赖中国进口。 F-35战机、导弹制导系统等核心装备顿时面临“断粮”危机。
面对稀土困境，美国打出了自以为是的“王牌”——暂停向中国商飞供应LEAP-1C发动机技术。
这让人想起2020年的类似剧情，当时特朗普却特批了该发动机出口，还宣称“希望中国购买美国的飞机发动机，这是世界上最好的”。
五年间政策180度大转弯，暴露了美国对稀土供应链的深度焦虑。
02 蝴蝶效应：从上海到佛州的连锁反应
禁令一出，C919的1500余架订单面临风险，其中近400架海外订单可能引发违约潮。 但戏剧性的是，美国军工反而先尝到了苦果。
由于中国断供关键材料，F-35已连续14个月未能交付。 为解燃眉之急，美军集中所有库存资源生产F414发动机，导致过时的F404发动机停产。
这一停产立即引发国际连环危机：印度24架LCA战斗机生产计划搁浅；波兰取消韩国FA-50教练攻击机后续合同，甚至准备退货已接收的飞机。
美国急中生“智”，想出个折中方案：交付不含叶片的发动机，让印度或韩国直接向中国采购叶片。 这个“天才计划”很快沦为笑柄——印韩两国怎么可能拉下脸面找中国买叶片？
03 叶片的艺术：中国手中的王牌
为什么一片小小的涡轮叶片能卡住美国军工的脖子？这里藏着制造业的残酷真相。
涡轮叶片生产工艺复杂得惊人：40-60道工序，生产周期长，合格率低。一级航空热处理炉需保持1330℃高温，炉内任意两点温差不得超过±3℃。
更关键的是，中国几乎垄断了镓、铟、锑及重稀土等航发必需材料。 而为通用电气提供涡轮叶片的那家无锡公司，早在2014年就拿下德国柏林罗尔斯·罗伊斯发动机的十年大单，打破欧美垄断格局。
当美国制造业空心化日益严重，空有技术却无完整生产线的尴尬暴露无遗。 正如业内调侃：“现在就算给美国F22图纸，他们也造不出来了！”
04 中国反击：国产“心脏”加速跳动
面对断供威胁，中国航空业早有准备。国产长江1000A发动机已完成运-20平台试飞，计划2025年下半年启动C919适配测试。
数据对比令人振奋：长江1000A耗油率0。53kg/（kgf·h），与LEAP-1C的0。52～0。53几乎持平。虽然在材料方面暂时落后，但量产后的长江发动机很可能实现反超。
航电系统方面，中航工业自控所的国产飞控系统已通过适航认证，虽性能略逊于霍尼韦尔产品，但支撑国内航线运营绰绰有余。
“我们原本希望通过国际合作换取适航证，但若对方关闭合作大门，自主标准反成出路。”
《航空知识》主编王亚男点出关键。 空中巴士CEO纪尧姆·福里看得更远：“中国商飞的崛起正将全球航空业从双头垄断推向三头格局。”
05 美国陷阱还是作茧自缚？
这场博弈令人想起法国阿尔斯通的遭遇。美国曾以“违法操作”为由逮捕阿尔斯通高管，最终让通用电气低价收购其能源业务。 如今同样套路对准C919，但中国显然不是阿尔斯通。
通用电气面临巨大违约风险——其在华有7700台在役发动机及5000台订单，断供可能招致超千亿美元索赔。
欧洲伙伴赛峰集团也明确反对制裁：“LEAP发动机是多边合作成果，政治干预将损害全球航空业。”
更具讽刺意味的是，特朗普2020年反对禁售时说过：“因为这只意味着订单流向别处。
我想让与美国做生意变得容易，而不是困难。” 如今美国政府亲手把生意做“难”了。
当美国政府官员看着F-35生产线停滞的报告发愁时，中国商飞的工程师们正在为长江1000A发动机做最后的测试准备。
计划2025年下半年启动C919适配测试，这个时间点比五年前预估的更加紧迫，却也更加坚定。
赛峰集团高管最近在巴黎航展私下抱怨：“政治干预将损害全球航空业，我们合资企业每天损失都达数百万美元。”
而在无锡的叶片工厂里，工人们三班倒赶制着来自欧洲的新订单——那些曾属于美国的市场份额，正在全球供应链重组中悄然易主。
这场高端制造业的博弈证明：当两个经济巨人打架时，先摔倒的往往是下盘不稳的那个。