“起大早，赶晚集。”
这是大众对奇瑞智能化的“刻板印象”，亦是奇瑞董事长尹同跃的“自我批评”。
作为国内较早“触电”的玩家之一，最早布局智能化车企，奇瑞早在15年前研发智能互联技术，逐步覆盖智能座舱、智驾、Robotaxi、人形机器人等全域研发体系，但批量上车的速度不及“新势力”以及部分传统自主车企。
“理工男”还是自己的偏执在的，尹同跃认为，每增加一个技术便利的同时，不能给用户带来新的更多的麻烦，更不能制造新的，更大的麻烦。
这就是为何在智能化野蛮生长的大环境下，全民智驾的2025年，奇瑞并未急着出牌与对手争先后，而是有条不紊按照节奏徐徐推进。
现在，时机已到。奇瑞在28岁生日这一天发布智能化战略，展示猎鹰（参数丨图片）智驾、智舱大模型等一系列智能化成果，更是将智驾下放到6万级，在“智驾平权”阵营中，奇瑞或许不是最早的，但将安全基因刻进DNA，是最为“激进”，最为“不客气”的那一个。
6.59万，奇瑞将全民智驾的风吹到6万级
“788”的海鸥智驾版以为足够惊喜，没想到奇瑞小蚂蚁智驾版比“平权”更平权。
6.59万，不难看出，奇瑞的此番定价直接“死磕”比亚迪。如果说比亚迪是开创了“全民智驾”的先河，那奇瑞则是直接打破了汽车行业流传已久的“便宜没好货”的观念。
因为，在中国汽车市场很少有人把价格和体验放在天平的两端，并要求保持平衡，而拥有23项智能辅助驾驶，可以实现150+项泊车场景覆盖的小蚂蚁智驾版实现了这一价值平衡。
这主要得益于奇瑞猎鹰智驾方案。同为自主品牌三强之列的选手，奇瑞选择了与比亚迪和吉利相同的思路，猎鹰智驾系统有200/500/700/900四个版本，大家可实现的功能也大差不差，从高速NOA，到城市NOA，车位到车位，再到L3、L4……一级一级往上“打怪”。
其中，猎鹰500搭载端到端大模型，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700采用端到端大模型+WM世界模型，硬件层面拥有800万像素前视摄像头，高速NOA支持130kph（AEB）、自动紧急转向AES支持130kph，城区记忆领航可实现窄路口三点掉头，代客泊车以及车位到车位到全场景融合。
猎鹰智驾900则更为先进，采用VLA+世界模型新一代智驾系统，AI算力高达1000Tops，满足自动驾驶苛刻的安全要求，其13V5R3L12U的全方位多传感器异构冗余，以及六重冗余设计，确保了在各种复杂环境下的稳定运行。
除此之外，奇瑞还推出了专应用于越野领域的智驾系统——猎鹰智驾Off-Road，其摆脱铺装路面依赖，可实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航技术，覆盖3大全地形场景。
2025年，奇瑞将推出30多款搭载猎鹰智驾车型，其中18款为猎鹰智驾500系列，12款采用猎鹰智驾700，1款搭载猎鹰智驾900，并将于2026年率先实现量产L3技术上车。值得一提的是，与友商多将智驾系统用于新能源产品不同，奇瑞猎鹰智驾不仅在新能源车型上表现出色，同样适用于燃油车，实现了“油电同智”。
放狠招，猎鹰智驾全球布局
猎鹰智驾最狠的杀招，藏在全球化布局里。
奇瑞的智驾解决方案并非千篇一律，而是根据全球不同市场的需求和特点，进行“因地制宜”“量身定制”。目前，奇瑞在全球50多个国家进行智能驾驶适应性开发与验证测试，累计实车验证里程达8800万公里，可绕地球220圈。其全球用户智驾里程数已超过45亿公里，通过智驾主动安全防止碰撞发生超过了300万次。
对此，奇瑞还在发布会上举了二战时期，为了确保降落伞质量100%合格，美国军方要求随机抽检降落伞品质，让生产厂家的负责人亲自穿上，从飞机跳下的例子。尹同跃表示，“我就是自己‘跳伞’的那个厂长，张国忠、高新华、李学用，所有的公司高管都是！先赌上我们自己的身家性命，反复验证安全到位了，才敢交付给用户”。
当其他车企还在为欧洲NCAP五星认证挠头时，奇瑞的测试车早把阿尔卑斯山的发卡弯跑成了自家后花园。
在澳洲、东南亚、中南美、中东等地区，奇瑞也针对当地的特殊路况和驾驶习惯，进行了深入的测试和优化。例如，在澳洲的右舵驾驶、大曲率车道、强烈阳光沙尘环境下，以及东南亚的高密度摩托车流、非结构化交通、丰富雨量条件下，奇瑞的猎鹰智驾系统都能稳定运行，为用户提供安全、便捷的驾驶辅助。
奇瑞智能之夜的举办，是奇瑞在智能化战略上的重要一步。通过猎鹰智驾系统的发布和应用，奇瑞实现了“油电同智”，为全球用户提供了卓越的智能驾驶体验。同时，奇瑞在海外市场的积极布局和努力，也展现了其全球化战略的决心和实力。
随着智能化战略的深入推进，奇瑞不仅将在资本市场上获得更多的关注和支持，也将进一步提升其在汽车市场的销量和品牌影响力，向着“创新驱动、全球信赖的智能出行生态引领者”的愿景稳步前行。
