在奇瑞集团争先恐后向前狂奔的子品牌们中，有这么一个异类，它就是iCAR。
这是一个在消费端市场几乎没有多少正面声量的品牌，异类之处在于，iCAR的出生可谓无尽辉煌。早在2023年4月的品牌之夜上，奇瑞集团董事长尹同跃怀抱着乐观的态度称要把iCAR打造成奇瑞的“新特区”。怎么打造？尹同跃承诺“要钱给钱，要人给人”。
可就是这么一个不缺钱、不缺人的品牌，却在经历几年的发展后，仍旧缺少具备说服力、对得起奇瑞集团支持和尹同跃厚望的成果。
据悉，去年全年，iCAR品牌全系年累计销量仅有4.5万台，月均不足3800台。而根据某汽车平台公布的销量数据，今年1、2月份，iCAR品牌的月销量分别为7572台、5263台。
月销万台是生死线，很显然，iCAR如今仍然“半死不活”。更加致命的是，不过万的个月销中还有相当一部分由海外市场贡献。
横看竖看，iCAR的处境都是堪称尴尬的。更加尴尬的是iCAR近期的一则人事变动。
劣币驱逐良币？
iCAR正式发布于2023年4月7日，同年4月16日，品牌的首款车型iCAR 03（参数丨图片）全球首秀。作为一个主攻新能源市场、锚定年轻消费者的品牌，iCAR的登场不算早，但好在有奇瑞支持、首款产品的节奏也不错。
但费解的是，随后的整个2023年，iCAR 03都未能正式上市。在发布即上市、上市即量产、量产即交付的快节奏市场中，iCAR的运营和发展颇有些水土不服。
于是乎在尹同跃公开喊话希望iCAR能“大闹天宫”后，2024年1月份，章红玉以iCAR品牌事业部总经理的身份发布了一则员工内部信，旨在提振iCAR的士气。
负责iCAR营销工作的章红玉身负iCAR 03首战新能源市场的重任。选择章红玉承担这一任务并不奇怪，奇瑞体系内工作多年、在奇瑞新能源也有多年的经验，不能绝对地说章红玉是最好的人选，但一定是相对合适的人选。
可随后的事情狠狠打了章红玉的“脸”——第一个完整销售月即2024年3月份，iCAR 03的月销量仅有3602台。处在上市“蜜月期”尚且如此，之后跟不用说了。2024年的4、5、6月份，iCAR 03的月销量分别为4940台、4145台和4195台，始终未能突破5000台。
有新能源品牌经营经验的章红玉，似乎无法玩转年轻化的新能源细分市场。
“要人给人”原则支撑下给到iCAR品牌的，不只有从奇瑞内部选定的章红玉，还有从外部请来的苏峻。
早在2023年，智米科技CEO苏峻就带领自己的团队和奇瑞新能源携手，参与到iCAR产品的塑造中去。在这之后，苏峻以iCAR品牌首席产品官的身份和章红玉“平分”iCAR。
体现在产品端，章红玉负责“土生土长”的奇瑞产品iCAR 03，苏峻则先后引入由自己团队打造的iCAR V23和iCAR V25。前者业已上市，后者则仍处在准备阶段。
令人感到可惜的是，“外援”苏峻依旧没有让iCAR一炮而红。iCAR V23上市后经历了严重的公关危机，上市首月销量仅有3323台。
一个是内部“人才”，另一个是从外部引入的“人才”，两人都没有让iCAR表现出该有的实力。
就像彼时章红玉接替鲍思语那样，眼见iCAR一天不如一天，奇瑞决定再次对iCAR进行人事变动。
根据相关媒体报道，今年2月份，苏峻被提拔为奇瑞股份副总经理、iCAR品牌总经理。与此同时，章红玉则卸掉iCAR品牌事业部总经理的职务，转而担任奇瑞股份有限公司副总经理以及奇瑞品牌国内事业部总经理。
这一人事变动意味着，iCAR从此将成为苏峻的主场，章红玉“黯然离场”。
人事变动也体现在产品端。章红玉主导的iCAR 03将被从iCAR拿走，以及03T都会融入到章红玉入职的奇瑞品牌中去。而苏峻主导的iCAR V23和iCAR V25则将继续留在iCAR内。
表面看，这是空降兵挤走了本家人。实际上，调走没有在iCAR做出成绩的章红玉，提拔同样没有在iCAR做出成绩的苏峻，无益与“垃圾堆里找男人”。二者谁去谁留，或许都无法改变iCAR尴尬的处境。
苏峻对于iCAR的作用是？
苏峻以及其团队打造的iCAR V23的到来并没有让iCAR品牌“年轻人的新能源品牌”的标签更为鲜明坚实。恰恰相反，在消费品领域有一定成果的苏峻不仅没能在汽车领域复制自己的成功，反而暴露出个人能力的缺失。
从产品来看，高达9.98万元起售的小车iCAR V23因为整车配置配不上价格，以及苏峻个人营销能力差劲的原因，上市即“上坟”。
9.98万元的价格，入门版续航仅有301km，且全铝车身也被取消，加上iCAR本身设计缺乏新意、技术缺乏内涵、定位与目标客群需求偏差，这款小车成为了真正只能拿来玩不能开的玩具。
更加致命的是，苏峻将原定90分钟的发布会开成了个人秀，2个小时的自我感动、自说自话彻底点燃了前期下订用户的不满。甚至，此后的回应中，苏峻仍然固执地表达出“不是我不对，是你们不懂”的高傲态度。
产品定义、营销，这两个在当今新能源汽车市场至关重要的能力，苏峻都不具备。
iCAR此次人事调整以及产品线调整，让具备走量能力的主流产品“离家出走”，留下了口碑已经崩塌且不具备走量能力的iCAR V23，无益与加速了iCAR的落败。
具体产品塑造的不尽如人意，iCAR在苏峻治下，产品投放节奏也是一言难尽。2023年已经入职的苏峻，迄今为止只推动了iCAR V23和iCAR 03T两款产品落地。其中，后者还只是一款在iCAR 03的基础上新增的增程版本，根本算不得真正属于苏峻的成果。
换言之，入职一年有余，苏峻只为iCAR带来了一款产品，还是一款无效产品。据悉，iCAR V25要在今年上半年亮相，年底才会正式发布。iCAR诞生至今只有两款产品，苏峻入职至今仅有一款产品，拖沓的投放节奏在相当程度上拖垮了iCAR的发展势头。
组织架构层面，苏峻也没有做到融入。
无论是营销风格、产品风格，苏峻都没有做到和iCAR的发展策略契合，也没有做到和iCAR的品牌定位契合。非主流的iCAR V23，让网友吐槽“苏峻不懂汽车”。
懂不懂暂且不提，只看苏峻入职以来，章红玉所代表的奇瑞派和苏峻所代表的“苏峻派”一直都是各自为政、各玩各的。这就造成iCAR的发展路线以及用户认知越发混乱。不能朝着一个目标前进，让iCAR自乱阵脚且严重内耗。
固执如苏峻，乱拳之下终于得到了自己想要的结果——把iCAR据为己有。
“每年上市几百款新车，有没有哪一款能够真正打动你，让你不仅有购买冲动，甚至在每次锁车之后，还忍不住多看几眼？”
“多看几眼”，在苏峻看来，汽车是一个视觉价值要大于实用价值的物品。这一与消费者心理和汽车市场规律大相径庭的看法，出自苏峻一点都不奇怪。
作为一个打造出爆款空气净化器的人，苏峻陷在自己的“爆款方法论”中迟迟走不出来。即便跨行，除了照搬自己偶然性的成功方法，未曾展现出一丝一毫对汽车行业的敬畏，也未曾展现出对汽车消费群体的尊重。
章红玉已走，iCAR在苏峻的带领下若想成功，恐怕只有一条路——改为生产空气净化器。
