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在奇瑞汽车赴港IPO的关键时期，其重要的合资公司奇瑞捷豹路虎再次召回汽车。
日前，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司、捷豹路虎（宁波）贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划——自2025年8月15日起合计召回632452辆汽车，覆盖自2011年2月至2024年2月生产的多款国产及进口车型。
其中，奇瑞捷豹路虎将召回汽车39.6万辆。在1月，奇瑞捷豹路虎也召回了10.88万辆。
据奇瑞汽车招股书披露，2022年、2023年以及2024年前三季度，奇瑞捷豹路虎收入分别为143.19亿元、140.777亿元、92.52亿元。
奇瑞捷豹路虎是奇瑞汽车并表的合营企业，其大规模召回也将对未来的销量造成影响，也为奇瑞汽车的赴港上市蒙上了一层阴影。
收入下滑、大规模召回，奇瑞捷豹路虎能否摆脱萎靡不振的情况？
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销量下滑、频频召回●
据奇瑞捷豹路虎官网，公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业，也是奇瑞汽车招股书中披露的并表合资企业。
2014年，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地正式开业并投产，是捷豹路虎首个英国本土以外的整合制造工厂。同年，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国宣布共同成立全新的联合市场销售与服务机构IMSS，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务。
2017年，捷豹路虎在中国实现最好销量，同比增长23%，达到14.6万辆。此后，捷豹路虎在中国的销量走起下坡路。2024年，捷豹路虎在中国的销量为9.11万辆，同比减少14.3%。
销量下滑的同时，作为合资公司的奇瑞捷豹路虎频频召回。
在此次召回中，奇瑞捷豹路虎召回的汽车占比6成左右。奇瑞捷豹路虎分别召回部分国产路虎揽胜（参数丨图片）极光汽车、国产路虎发现神行汽车、国产捷豹XFL汽车，共计14.65万辆。召回范围内的车辆，发动机进气可变凸轮轴正时（VCT）系统相位器内产生的机油脉冲高压，可能导致相位器内的限位器疲劳失效，使其发生位移或脱落。极端情况下，可能造成发动机正时系统损坏，导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。
同时，奇瑞捷豹路虎召回的车型包括部分国产捷豹XFL、国产捷豹E-PACE、国产捷豹XEL、国产路虎发现神行、国产路虎发现运动版、国产路虎揽胜极光等，共计24.95万辆。召回范围内车辆，由于发动机控制模块软件逻辑问题，在车辆启动过程中某些特定情况下，发动机控制模块可能会输出错误的信号频率，造成燃油泵工作异常。极端情况下，导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。
2025年1月，奇瑞捷豹路虎汽车召回部分国产路虎发现运动版和路虎揽胜极光汽车，共计94553辆。由于动力系统控制模块软件的响应逻辑问题，可能导致低速行驶的启停模式工作时发动机无法重启，仪表盘上D挡指示灯闪烁。极端情况下，造成车辆失去动力，存在安全隐患。召回部分国产捷豹XEL、XFL和路虎发现运动版、揽胜极光汽车，共计14235辆。召回范围内的部分车辆可能存在娱乐系统软件兼容性问题，当用户连接车载Apple CarPlay并使用某些第三方媒体播放软件播放歌曲时可能会触发仪表黑屏，导致驾驶信息无法在仪表上显示，存在安全隐患。
随着召回事情屡次出现，以及价格战的出现，车圈开始流行“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”的段子。据奇瑞汽车招股书，2022年、2023年以及2024年前三季度，奇瑞捷豹路虎收入分别为143.19亿元、140.777亿元、92.52亿元，呈现下滑趋势。
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加速新能源转型●
在销量下滑下，捷豹路虎也开始收缩产品线。
2021年，捷豹路虎就发布了“重塑未来”战略，旨在加速品牌电动化转型。其表示，捷豹品牌在2025年之前不会再推出任何全新车型，而是专注向超豪华纯电动汽车品牌转型，未来将与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌看齐。
2024年7月，捷豹路虎宣布将停产捷豹旗下5款“接近零盈利能力”的车型，这包括XE、XF 、F-Type 、E-Pace 以及首款纯电动车型I-Pace。
而在这前一个月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，进一步强化其在华合资公司奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。基于此合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。
10月有媒体报道称，奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正在裁员。对于裁员传闻，捷豹路虎方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息”。目前其在华运营模式和组织架构进行了一系列的转型，旨在提升组织的竞争力，并加速实施其全球战略“重塑未来”以及支持新的合资模式。
在捷豹路虎发力新能源下，正在冲击上市的奇瑞汽车也同样面临转型的问题。奇瑞汽车有五大品牌——奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界，其中iCAR和智界主攻新能源领域。
在招股书中，奇瑞汽车表示，2023年，发布了新的新能源汽车战略，优化新能源汽车产品组合，淘汰部分过时的纯电动汽车车型。随着战略下新型新能源车型及版本的推出，新能源车辆销售收入由截至2023年9月30日止九个月的人民币45.85亿元激增至2024年同期的人民币291.04亿元。
但从收入占比来看，奇瑞汽车仍对燃油车有着较高的依赖。2022年、2023年及2024年前三季度，奇瑞汽车收入926.18亿元、1632.05亿元以及1821.54亿元，其中燃油车的占比分别为75.9%、87.8%、74.8%。
作为传统车企，奇瑞汽车目前面临从燃油车向新能源转型的阶段，而不论是自主品牌还是合资品牌，都面临着一定的压力。在奇瑞冲刺港股上市的关键时期，奇瑞捷豹路虎频频大规模召回，也为未来的发展带来了未知数。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
