以前中国的新能源汽车分作三类，分别是纯电动汽车，插混汽车和增程式汽车。
而在之前，除了纯电动汽车之外，插混汽车和增程式汽车都使用了巨大的油箱，这也导致了很多网友的吐槽。
“原来新能源汽车的续航里程是这样搞出来的，只要我的油箱足够大，我就能让车辆的续航里程更长。”
这样的吐槽多了，对车企来说自然不是个好事情。这说明消费者最关注的还是车辆的技术性，而不是通过大油箱的方式来强行提高续航里程。
比如插混车型动辄就是60L的油箱，但纯电续航里程却只有55km，这就导致车主频繁充电，不是在充电的路上，就是正在充电中。
那么选择增程式汽车可不可以呢？实践证明，可以是可以，但也没提高多少。
增程式汽车实际上就是纯电动车，人们更需要的是电池能大一点，油箱能小一点。可惜的是长期以来，增程式汽车的纯电续航里程不过200km左右，却配了60L的油箱，如此设计，消费者不吐槽就怪了。
现在就只剩下纯电动汽车，可问题是纯电动汽车很容易在高速公路上趴窝，还真不如插混车和增程式汽车好用。
幸运的是随着电池价格的降低以及车企技术的更新，各大车企终于看到消费者想要的到底是什么？
插混车因为结构的原因，确实没办法提供更大的电池，但增程式车型是可以的。
目前小鹏，阿维塔，极氪等等汽车生产企业已经纷纷开始布局增程式汽车。喜欢搞纯电动汽车的，现在看只剩下个特斯拉和蔚来。
这些企业搞的增程式车型和传统增程式汽车并不一样，卖点是大电池，小油箱，预计第一批车型将会在今年下半年上市，最低纯电续航里程能达到430km，基本可解决纯电续航里程不足的问题。
可以这样说，现有新能源汽车的三大支柱中，目前看来就是增程式汽车的前景最为宽阔。而当固态电池出现后，纯电动汽车将会咸鱼翻身。
至于说混动汽车，它毕竟是以燃油车为主体，电池电机仅仅是辅助。哪怕是装了固态电池，续航里程能达到200km也就算顶了天，仍然没法让人们用纯电安心行驶。