十年前，油混动车是“新科技”，十年后，它成了鸡肋？
听起来夸张，但看看数据就知道，这并非空穴来风。
因为根据中汽协统计数据显示：
2024年1-11月，我国新能源汽车销量为1126.2万辆，其中插混车型销量达451.9万辆，同比增长85.2%，占新能源汽车总销量的40%以上。
反观油混车型，市场份额却不断萎缩，销量越来越差了。
说来也是奇怪，曾几何时，这种车型还受到了消费者的追捧，如今怎么就这样了呢？
咨询了一些内行人，才发现这些缺点太明显了，难怪销量每况愈下。
提到这个问题，倒不是说油混汽车一无是处。
实际上，它的优点还不少，尤其在刚推出时，的确让人眼前一亮。
首先，它兼具了燃油车的长续航和新能源车的节能优势。
不少消费者选择油混车型，就是因为“既不用担心电池没电，又能在城市里节省油耗”。
这对那些担心纯电车续航的消费者来说，无疑是一种两全其美的解决方案。
尤其在充电设施尚不完善的情况下，油混车凭借较低的油耗和更灵活的使用场景，帮助很多人解决了“里程焦虑”的难题。
此外，油混车的驾驶体验也曾是它的一大卖点。
相较传统燃油车，油混车的起步更平顺，加速更迅捷。
在拥堵的城市道路中，这种特性显得尤为突出，带给人“舒服好开”的直观感受。
更别提它在低速时的静音表现，这种高级感当年可是燃油车难以企及的。
然而，尽管这些优点看起来很诱人，但问题在于，插混出现了，对它实现了降维打击。
说白了，插混车型不仅保留了油混车的特性，还进一步将续航和动力体验，提升到了一个全新的高度。
首先，插混车拥有更大的电池容量。
在纯电模式下，续航可以轻松达到100公里甚至更高，完全覆盖了大多数城市通勤需求。
这一点，是油混车无法企及的。
其次，插混车更“经济”。
在纯电模式下，它几乎不需要消耗一滴燃油，日常使用成本大幅降低。
相比之下，油混车虽然省油，但总归还是离不开燃油驱动，在用车成本上已经明显落后。
更重要的是，插混车在政策上也有巨大优势。
很多地方针对插混车型提供优惠政策，比如上牌更容易、享受购车补贴等。
而油混车却被划分到传统燃油车阵营中，这在政策导向上无疑吃了大亏。
最致命的一点，是油混车在消费者心目中的定位逐渐模糊。
它既不像纯电车那样环保经济，也不像插混车那样全能实用。
随着市场对新能源车的接受度越来越高，油混车的“中间地带”变成了一个尴尬的存在：不够纯电，不够燃油，甚至不够经济。
所以，当插混车型迅速崛起时，油混车就每况愈下了。
值得一提的是，这种车型的电池虽然没几度，换一次的价格却不便宜。
按照过来人的说法就是，随随便便就要花个2-3万元，简直就是离谱。
相对而言，插混车就好多了。
因为别人的电池很大，更不容易衰减，可以用很多年。
此外，即便长时间使用后，电池衰减严重，你还能拿它当油混车开。
毕竟，插混车的电池再怎么衰减，都不至于到油混车这个地步。
这么一对比，油混车的市场自然就越来越小了。
也是因为如此，据财经媒体报道，丰田在华的合资公司，未来两到三年有导入插电式混动的计划。
并且技术路线大概率不再沿用丰田原有模式，而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。
这么一来看，油混汽车的气数真的要尽了。
总而言之，油混车的衰落早已不是偶然，而是市场竞争的必然结果。
现在的问题是，在新能源车技术突飞猛进的当下，下一个会被淘汰的又会是谁呢？
时代的车轮滚滚向前，作为消费者的我们，或许也该重新思考：下一辆车，到底该怎么选了！