“乌蒙山大桥最后一片T梁开始起吊!”
T梁开始起吊。
1月9日下午两点，随着一声号令，纳晴高速大桥中最后一片T梁在技术工人的操作下，稳稳当当地吊装到定点位置，标志着纳晴高速乌蒙山大桥实现了双幅全线贯通，为纳晴高速全线通车打下了坚实基础。
乌蒙山大桥位于阿志河大桥与乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置。这里，地势险峻、沟壑相间，地面最大横坡接近65度，怎样才能用最低的成本在陡峭险峻的崖壁上建造质好价廉的桥？
T梁开始起吊。
据纳晴高速T12合同段项目常务副总工程师宗卫介绍，乌蒙山大桥开始特定选型一共有三种，最终选择了轻型骨架外包混凝土拱桥，但由于这种拱桥施工比较复杂，受力也比较复杂，采用高空现浇的施工工艺质量难以保证，安全风险较高，经过一次又一次的研究、筛选、试验、论证，最后在轻型骨架外包混凝土拱桥的基础之上进行了优化，创新采用了钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。据统计，这种拱桥的结构形式，在世界上是首次采用，这种桥型相对于传统劲性骨架外包混凝土拱桥而言，主拱圈自重减轻约30%，可以采用预制装配化施工，安全性更高，同时整个大桥建设成本可节约1000万元。用相对较低的成本，创造了世界首座大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。
缆索横跨在大桥上空。
作为纳晴高速控制性工程之一，乌蒙山大桥主桥跨径270米，右幅桥全长511.5米，左幅桥全长491.5米。大桥共有62个拱肋节段，最重节段达282吨，预制T梁273片、最重124.76吨。这么长的大桥工程，却看不见塔架，一条缆索横跨在大桥上空，将拱肋节段和T梁轻松“拿捏”，创造了贵州第一。
乌蒙山大桥左幅T梁吊装顺利完成。
“我们T梁架设所采用的大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统，是我们建设团队创新研发的一项具有自主知识产权的施工技术。该缆吊系统跨径742米，不设吊塔，缆索直接锚固在两岸主锚碇滑块上，吊装范围可以覆盖整个桥区，设计吊重为300吨，为我们贵州省内第一吨位。”纳晴高速T12合同段项目工程技术科负责人马廷阳自豪地介绍起建设团队自己的“秘密武器”。
在建中的乌蒙山大桥全景。
据了解，乌蒙山特大桥项目自立项以来，施工团队荣获各类科技成果累计30余项，其中荣获国家发明专利19项、国家实用新型专利4项，荣获贵州省创新质量QC奖3项、荣获中国施工企业管理学会创新成果一等奖1项。目前，大桥进入收尾阶段，预计今年6月可达到通车条件。(图/文 谢俊、令狐荣骏、周兰)