换车，特别是从油车到新能源车，很多人都会有一种小小的恐惧感。
毕竟，已经习惯了油车的“可靠性”，突然要跳入完全不同的领域，谁不心里没点担心呢？
你可能会想：充电麻烦不？电池寿命会不会出问题？
而且，新能源车的市场发展还在不断变化，选择合适的车型真让人头大。
但实话实说，这些问题并不复杂。
作为了一个卖掉油车，换了新能源车的人，这些建议送给正在观望的你。
因为可油可电虽然很美好，但并不是毫无代价。
说白了，命中凡有赠予,暗中必有抽离。
你觉得两边的好处都获得了，必然也要承担两方面的弊端。
一方面，它们的纯电续航很短，用的很不痛快，还特别依赖家充桩。
要是没有这玩意，频繁出门充电且不说，效率还很低。
毕竟，你就这么大点电池，车企可不会给你搞什么800v 快充技术。
另一方面，既然有了双重动力，遇到单一动力时往往会很难说。
说到底，有电时你没感觉，没电时就很痛苦了。
燃油系统一启用，噪音和振动随之到来，让人倍感无奈。
虽然这似乎是一句正确废话了，但其中的内涵很多人并不懂。
简而言之就是，纯电车在极寒天气下的表现会很差，制热系统也特别影响续航。
原因在于，气温较低时，锂离子的流动会变慢，电池变得很不耐用。
此外，汽车制热也远比想象中费电，动不动就是5匹的功率。
这带来的结果就是，700公里的电车，在极寒天气下有个400公里就不错了。
要是持续在高速上行驶，甚至一口气跑个350公里都够呛。
当然，我说的极寒是一天少说3个月在零下10多度，你要是在中部或者南方地区，可以无视这一点。
因为零度左右虽然也会影响续航，但影响非常有限。
特别是你有方向盘加热和座椅加热的情况下，基本可以无视。
说到底，只要不开空调，在这两个功能的加持下，冬季续航往往能和夏季媲美，一口气开个500公里不在话下。
当然，这里只针对的是纯电车，并不包括插混或者增程。
因为现在的纯电车，动不动就有800v 技术，在这个因素的加持下，充电速度真的很快。
以理想MEGA为例，在超充桩的加持下，13分钟就能从1%的电量充到80%。
就这个效率，有没有家充真的无所谓。
当然，就算没有超充桩，随便找根快充桩，效率也很高。
说白了，只要有个120kw 的功率，30-40分钟足够解决问题了。
在这样的背景下，你纯电车的续航本来就很长，一周甚至2周充一次电都可以了。
有没有家充，真的无所谓了。
虽然很多人说“电车省油不省钱”，便宜下来的费用，最后都拿来换电池了。
但这种说法并不成立。
一方面，电池并没想象中那么脆弱。
说白了，车企还是那些车企，凭什么电车给你8年，甚至终身质保。
结果卖油车时，发动机却只肯给3年质保呢？
这只能说明，电池比发动机耐用多了。
这玩意真要这么脆弱，车企也不会做赔本买卖。
至于网上报道的案例，看看就好了。
毕竟电池属于工业品，不可能100%可靠，就像油车也有开出4s 店就坏掉的情况，不代表普遍情况。
另一方面，电池的价格也在不断下跌。
以铁锂电池为例，现在已经跌到0.3~0.4元/kWh——也就是说一个100度的电池包，也就3-4万元的样子。
关键是账还不能这么算。
因为电池老化后，不是整个电池包不能用了，而且部分电池的衰减很严重。
只要打开电池包，然后去替换其中衰减最严重几个就好了，成本远比想象中低。
所以，电车省油不省钱这句话，根本不成立。
总而言之，换车的确会带来一些未知的恐惧。
但事实证明，这些担忧大多是想多了。
插混的两面性、极寒的续航表现、家充的意义、电池的成本，这些问题只要看清本质，其实并不难应对。
如果你正犹豫，不妨相信时代的进步，去租辆新能源车试试。
试过以后你就会发现：新能源车带来的，不只是省钱，更是一种全新的驾驶体验！