近日
广州东至花都天贵城际铁路项目
（以下简称广花城际）
取得新进展
全线8个灰岩区基坑开挖全部完成
广州东至京溪路区间（广京区间）
迈入盾构掘进的新阶段
截至目前
广花城际土建工程累计完成37%
广花城际
该线路起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。
全线8个灰岩区基坑开挖
全部完成
广花城际一共有
8个主体工程基坑位于灰岩区
施工中面临岩层风化破碎易塌方
地下水位较高
临近高层建筑和城市骨干道路等挑战
其中
岩溶发育最强烈的白云东平站
详勘见洞率超80%
是施工安全风险管控的重中之重
面对诸多施工难题
广州地铁会同参建单位反复优化施工方案
既加快了开挖速度
又保证了基坑支护及时
最终实现全线8个灰岩区基坑开挖
全部完成
广京区间
迈入盾构掘进新阶段
近日
广花城际广州东站至京溪路站区间
“铁兵·广花1号”盾构机顺利始发
标志着广州东站至京溪路站区间
步入盾构掘进的新阶段
广京区间隧道
该隧道全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后向南掘进，沿途穿越电力隧道、既有地铁线路、立交桥、河涌后进入广州东站北侧预留的盾构接收井。
该区间隧道最大埋深125米
主要处于花岗岩地层
盾构机需多次穿越上软下硬
全断面硬岩、破碎带等不良地层
施工风险高
为确保安全完成掘进任务
广州地铁会同参建单位
量身定制盾构机负责掘进
专门应用于广京区间施工
该盾构机可以根据不同的地质情况
切换不同的掘进模式
能够较好地适应
特殊复杂地质条件掘进工作
进一步保障施工安全
最新进度：
截至目前，广花城际土建工程累计完成37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
根据此前公告
广花城际
未来将与芳白城际跨线运营
建成通车后
还将与已通车的地铁18号线
正在建的18号线后通段贯通运行
成为南北大动脉
是粤港澳大湾区的骨干线路之一
来源：广州地铁 中铁十八局集团
编辑：陈若兰 叶飞晴
审核：廖真怡
复核：林梅芳
签发：刘海裕
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