受比亚迪海鸥（参数丨图片）的强攻，五菱宏光MINI EV的“冠军”光环也在逐渐褪去，虽然其在11月的销量依旧达到了34777台，但相较于比亚迪海鸥56156台的销量成绩还是有着万台以上的差距。
为了提升产品竞争力，五菱宏光MINI EV也开始着手研发四门版车型，并在12月25日于“天府之国”成都举办了一场试驾品鉴会，以此来向用户展现五菱宏光MINI EV四门版车型的实力。
相较于老款五菱宏光MINI EV来看，新车在外观层面的改动还是较大的。
不同于两门车型“硬派方盒子”的造型设计，五菱宏光MINI EV四门版给人一种“小号缤果”的既视感，整车不但采用了更加圆润饱满的设计线条，且位于车辆两端的大尺寸椭圆灯组以及下方内凹式的封闭面板也与五菱缤果如出一辙。
另外值得一提的是，为了彰显整车的时尚感，宏光MINI EV还采用了隐藏式B柱的设计，并提供了更显高级的双色车身设计。
两门变四门，车辆整体的实用性自然也会得到大幅提升，而为了能够实现这种四门的架构，新一代五菱宏光MINI EV的车身尺寸也得到了进一步的加长。
加长后的五菱宏光MINI EV的长宽高达到了3256、1510、1578mm，轴距2190mm，对比两门版车型（长宽高3064、1493、1614mm，轴距2010mm）来看，新车明显大了一圈，加之五门四座的车身设计，新款五菱宏光MINI EV四门版无论是临时拉货还是载人，都可以更加轻松应对。
与外观一致，在内饰的打造上，五菱宏光MINI EV四门版同样向缤果看齐，中控台整体呈现出了撞色椭圆形的设计，两侧配备了圆形空调出风口，且内门板上也采用了撞色贝壳式的设计元素，这也致使内饰的整体性更强。
在智能化的打造上，五菱宏光MINI EV四门版车型继续沿用了两门版的8英寸悬浮式中控屏和7英寸全液晶仪表设计，并采用了全新设计的UI界面，中控屏新增了车辆控制设置、个性化驾驶模式等，仪表盘则新增了充电信息显示、电耗显示等实用功能。
另外为了方便用户的使用，五菱宏光MINI EV四门版车型还全系标配了倒车影像+后倒车雷达功能，同时整车还具备手机APP远程控制功能，大幅提升了用户在用车时的便捷性。
至于整车的动力层面，五菱宏光MINI EV四门版搭载了最大功率30KW的驱动电机，加之容量16.2kWh神炼电池组的赋能，整车的CLTC续航里程也来到了205km，对于日常代步来说，这一表现已经足足够用。
此外，为了大幅缓解用户的续航焦虑问题，五菱宏光MINI EV四门版车型还支持快充（30%-80%需35分钟）、慢充以及220V的家充。
另外为了能够进一步提升整车的操控表现，五菱宏光MINI EV四门版还采用了全新超稳底盘设计，并提供了经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式。
在实际体验过程中，有着全新超稳底盘设计的五菱宏光MINI EV四门版完全没有任何松散的感觉，在过一些大颠簸的减速带时，车身的整体姿态十分从容，这远超了我对于这款车的预期。
此外，得益于较小的车身尺寸，五菱宏光MINI EV四门版在驾驶过程中的灵动性非常强，配合上其自身30kW的功率表现以及41匹的马力数值，整车的加速表现十分迅猛，虽然无法达到“秒天秒地”的地步，但对于日常家用来说，其整体的动力表现还是足够用的。
对于一款微型车来说，五菱宏光MINI EV无疑是非常合格的，其不但能解决用户日常的出行难题，且较小的尺寸以及较低的用车成本也能弥补用户市区出行的痛点。
此次经过升级的五菱宏光MINI EV四门版不但具备前者的优势，且五门四座的车身布局也解决了车内空间狭小的问题，用户无论是临时搬家还是载人出行，五菱宏光MINI EV四门版都可谓是非常称职的帮手。