上汽集团2024年销量不好，我对其的判断大概率是要触底反弹，也就是2025年销量有可能有较大增长。截止到11月底，合资车基本策略是降价保销量，“一口价”策略销售，这部分销量能稳住就好，目前的策略大概率就是最好的策略了；上汽五菱应该会有好的表现，可能更早完成复苏和转型，其推出的星光S以及宝骏云海等车型都是亮点，宝骏悦也市场表现也不错，在10万元附近五菱还是很有竞争力的；智己就不做分析了，能稳住高端品牌的形象，保持月销1万以上就行；名爵主打出口市场，现在欧盟关税也松口了，整体问题应该不大；现在唯一的问题就是荣威了（分析结论是没有问题）。
近期荣威的销售策略很吸引眼球，“烧一赔一”和“不限车主和里程三电质保”，很是有诚意，而且针对的是当前市场的痛点，话说上汽集团的销售能力真的很强。其11月份推出的IMax8DMH和D7DMH两款车，一个是别克GL8平替版，一个是针对比亚迪秦L的车型。前者是MPV，这是上汽集团的看家车型，GL8+IMax8+MAXUS系列，在MPV市场组成丰富的产品矩阵；后者算是入门车型，主打一个薄利多销，是打价格战的首选车型。上汽集团最新DMH混动技术完成后，首选搭载在这两款车型上，定位还是很准确的。从11月销量来看，荣威系列车型 11 月零售同比增长21.5%、环比增长8.3%，还需要耐心等待这两款车型的具体销量数据。
荣威品牌，目前在用户心中那是赞誉与非议并存。为什么呢？荣威的产品力不够被认为是主要原因，仔细分析深层次的原因大概率是上汽集团新能源战略的滞后，荣威销量长期低迷也是这几年混动车型崛起后开始的，和整个燃油车市场萎缩基本同步。随着上汽集团DMH混动技术的更新迭代，已经达到市场主流水平，单纯技术上的差距消失了，而且这届管理层对应的策略还是比较精准的，现在就看荣威的产品是否能够爆发了吧。下图为荣威品牌近10年的统计表。
现在荣威和飞凡合并，加上名爵，算是三驾马车吧，飞凡打高端、荣威全垒打，名爵复制荣威和飞凡应对出口，结合上汽集团的技术资源和营销资源，整体格局还是很整齐的。目前选择了MPV和D7作为突破口，一旦打开局面，后续新能源车型矩阵就好处理了。至于燃油车，上汽集团好像没有继续打造一款爆款产品的意图（像吉利星越L那样），更多的是降价处理。毕竟现在的重心是集中力量进行新能源汽车的突破，荣威燃油车还是放一放吧，集团不缺这一款。