近日，广州地铁集团负责建设的广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）取得新进展，花城街站基坑最后一段垫层顺利浇筑完成，标志着广花城际全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，为后续主体结构施工奠定基础。负责广州东至京溪路区间（广京区间）左线隧道施工任务的“铁兵广花1号”盾构机在京溪路站顺利始发，标志着广京区间迈入盾构掘进的新阶段。
灰岩地层施工
多措并举确保施工安全
白云东平站、白云东平至白云城市中心区间盾构井、方石至应湖线路所区间明挖段、应湖线路所、凤凰南路站、凤凰南路至马鞍山公园区间盾构井、马鞍山公园站、花城街站等8个主体工程基坑均位于灰岩区，施工中面临着岩层风化破碎易塌方、地下水位较高、临近高层建筑、城市骨干道路等特点，施工安全风险大、技术要求高。而且，其中岩溶发育最强烈的白云东平站详勘见洞率超80%，是施工安全风险管控的重中之重。
面对诸多施工难题，广州地铁会同中铁建华南公司、中铁十二局、中铁二十一局等参建单位反复优化施工方案，因地制宜建立了一整套施工管理办法和突发事件应急预案。在施工中严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”五个开挖要点及原则，在基坑土方开挖阶段，坚持把基坑变形控制、地下管线和建构筑物沉降管控作为重点，分层分段开挖，角撑、横撑见底一处浇筑一处，既加快了开挖速度，又保证了基坑支护及时。同时，运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”全覆盖式监控量测手段，辅以先进的精密仪器与BIM信息化系统管理，及时监测数据，按照加固预案，通过地连墙背后回填注浆、局部水平注浆封堵围护结构渗漏水，基坑开挖见底前，钻孔探水并进行预注浆封堵加固，控制基底的渗漏水，确保了深基坑开挖作业安全和周边高层建筑安全。针对基坑涉及的开挖爆破作业，建设者们采用精细控制爆破技术，使微差爆破与静力爆破相结合，实现精准爆破，确保施工安全。
此外，针对基坑开挖工序繁杂、各专业交叉作业质量管控难度大的难题，建设者们坚持首件、样板引路，以点带面，注重做好各专业工序衔接工筹，做到既紧密衔接，又不交叉冲突，同时落实质量管控红线管理等制度，加大对影响工程质量的关键控制点管控力度，实施专项管理。最终安全顺利完成8个基坑开挖施工任务。
投用双模双通道盾构机
应对高埋深复杂地质挑战
广京区间隧道全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后向南掘进，沿途穿越电力隧道、既有地铁线路、立交桥、河涌后进入广州东站北侧预留的盾构接收井。该区间隧道最大埋深125米，主要处于花岗岩地层，盾构机需多次穿越上软下硬、全断面硬岩、破碎带等不良地层，施工风险高。
为确保安全完成掘进任务，广州地铁会同中铁建华南公司、中铁十八局、广州地铁设计院等各参建单位将对上软下硬地层采取超前注浆加固措施，降低掘进过程中的地面沉降风险，进一步保证地层稳定。同时，根据同类地层的施工经验，量身定制了土压/泥水双模双通道的盾构机负责掘进，专门应用于广京区间施工，该盾构机可以根据不同的地质情况切换不同的掘进模式，能够较好的适应特殊复杂地质条件掘进工作，进一步保障施工安全。
截至目前，广花城际土建工程累计完成 37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共 16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
来源|建设公司
文|陈虎辉、刘昌、肖秀珠
编审|谭膺健、谭竹茜