日前，新款小鹏G6出现在了工信部第13批减免车船税新年车型目录名单当中，新车不仅在外观和配置上做了调整，电池方面也有了不小的变化。
首先说电池，新款G6搭载了68.5kWh和80.8kWh两种规格的磷酸铁锂电池。入门版和现款的66kWh版本基本持平，但高配车型电池容量从87.5kWh降到了80.08kWh。
电池质量分别是560kg和631kg，整车质量则达到了2030kg和2116kg。用了磷酸铁锂电池，高配车型重量自然有所增加，续航里程也略有下降。
低配车型续航为600公里或625公里，高配车型为700公里和725公里，而老款高配车型的续航是755公里。
电机方面没有实质性变化，依旧是后置单电机，最大功率296马力，预计将继续采用800V高压架构。四驱版本不再提供，大概是为了给未来可能推出的新车型腾出空间吧。
再来看外观，新款G6做了一些改进。前脸部分，最明显的变化是上方的灯带改成了完整的贯穿式设计，不再断开。
不过，激光雷达配置被取消了。侧面设计没有变化，还是比较传统的样式。
车尾部分，虽然尾灯没有贯穿，但加入了一个翘起的小鸭尾设计，有效缓解了此前尾部过于圆润的问题，算是在有限的成本下做出了不错的调整。
从这次的申报信息来看，小鹏G6的主要目标是降低价格门槛，追求更高的销量。通过调整电池配置，将三元锂电池换成磷酸铁锂电池，同时减少高配车型的电池容量，可以有效地控制成本。这样一来，新车的价格区间有望下探。
这种做法也体现了小鹏汽车务实的态度，毕竟在竞争激烈的新能源市场，价格战是常有的事。通过控制成本，小鹏G6可以更好地应对市场竞争，提升自身的性价比。
对于我们消费者来说，这意味着可以用更少的钱买到一辆配置不错、性能稳定的电动车。
不过话说回来，续航里程的略微下降也是我们需要考虑的因素。虽然高配车型的续航仍然有700公里以上，但相比老款的755公里，还是有些差距。
对于那些对续航有较高要求的消费者来说，这可能会是一个考虑的因素。当然，实际使用中的续航表现还需要进一步的测试才能确定。
整体来评价的话，新款小鹏G6在保持原有优势的基础上，通过调整配置和成本，进一步提升了自身的竞争力。外观上的改进也比较符合当下消费者的审美需求。至于最终的市场表现如何，还要看新车的定价策略以及上市后的实际表现。
我个人认为新款小鹏G6是一款值得关注的车型。它在性能、配置和价格之间找到了一个比较好的平衡点。
对于那些想要购买一辆性价比高、实用性强的电动SUV的消费者来说，新款G6确实是一个不错的选择。
当然，如果你对续航里程有非常高的要求，那么还是需要仔细考虑一下，或者等待后续更多的测试数据。
至于未来小鹏是否会推出G6+之类的更高配版本，我觉得可能性还是很大的。毕竟在新能源市场，不断推出新车型、新技术是保持竞争力的关键。