1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知15年后，德国才知道什么叫做风水轮流转。
二战后，德国经济经济有了明显的改善和提高，实现了快速增长，20世纪50年代至60年代被誉为“经济奇迹”时代。
同时，德国再次迎来了工业繁荣时代，研发的各种大型工业设备成为了世界上的“佼佼者”，德国经济发生翻天覆地变化的同时，被誉为“东方巨龙”的中国也开始了大刀阔斧的改革。
常言道：要想富，先修路，只有道路四通八达之后，经济才能得到飞速发展，因此，新中国成立后，立刻开始致力于国家铁路的建设。
国家制定了规划，立誓将“天堑变通途”，1952年，成渝铁路建设完成，那是新中国成立之后“亲力亲为”、使用“中国原材料”进行建造的第一条铁路。
后续，建造铁路被提上日程，一条条通天大道应运而生，中国尝到了铁路四通八达带来的经济发展和便利的甜头。
1997年，中国开始建设西康铁路，西康铁路秦岭隧道是西康铁路的重要组成部分，在其中占据了举足轻重的地位。
建设西康铁路迫在眉睫，而挖通秦岭隧道更是重中之重，一旦打通秦岭隧道，就相当于完成了最重要、最艰巨的部分。
秦岭都是巨石，想要打通没有先进、大型的机器设备谈何容易？而这就必须要用到一种大型器械—盾构机。
当时拥有盾构机的国家屈指可数，德国作为经济发达的国家，便是拥有盾构机的国家之一。
盾构机可高频破岩，瞬间就可将巨石变成“渣”，又被誉为隧道开挖利器。
物以稀为贵，盾构机这种“稀罕物”在当时价格更是高的离谱，这背后或许还有另外一个原因。
德国是西方众多小国家之“首”，1993年成立的欧盟，这样一个西方国家的“小团体”，德国在其中占据了举足轻重的地位。
欧盟是美国的“附庸”，对美国几乎是“言听计从”，因此当中国向德国提出购买两台盾构机时，德国的态度便十分明确了。
德国狮子大开口：一台盾构机3.5亿，爱买不买！
中国当时挖通秦岭迫在眉睫，如果用传统人工的方式进行挖掘，那条长达18.6公里的隧道需要费时7年到8年的时间。
这还是几百号人昼夜不歇、争分夺秒、同时动工的情况下，即便如此，每天也只能前进5米，挖通隧道难度可想而知。
因此，出于多方面综合考虑，中国便将目光放在了德国的大型盾构机，只是没想到，德国的态度却是趾高气昂、鼻孔朝天。
中国到底是买还是不买呢？如果在乎“面子”，选择不买，工期就要被大大延后，若是不在乎“面子”，花费重金购买德国盾构机，就可以将工期提前，顺利挖通秦岭隧道，及时修建西康铁路。
思来想去，中国决定花高价购买德国盾构机，一买就是两台，本着公平买卖的原则，中国一手交钱，德国一手交货，可没想到，盾构机送来的时候却又出了“岔子”。
本以为德国会送来两台崭新的盾构机，可运到中国之后才发现竟然是个“二手货”中的“二手货”，那两台盾构机十分破旧，不知道是德国哪一年研发出来的“老旧产品”。
对于这样明目张胆的“欺骗行为”，中国很是气愤，同时也下定决心务必在西康铁路建设完成后自主研发出更加厉害、先进的盾构机，以此挣回之前丢失的“面子”。
盾构机动工之后，挖通秦岭隧道是方便了很多，但一些问题也接踵而至，盾构机过于老旧，时不时就“抗议”，出个小故障，而当时中国在盾构机方面的技术有限，只好高薪聘请德国的一些专家。
2001年1月9日，西康铁路建成正式通车，不久之后，中国便将自主研发盾构机提上了日程，老是依靠进口显然不是什么“好事情”。
2002年，盾构机研发被列入“863计划”，2008年，中国自主研发的第一台复合式土压平衡盾构机横空出世。
中国盾构机性能优良、价格优惠，比德国的盾构机更受市场欢迎，这一场“翻身仗”，中国真是秦始皇吃花椒，赢麻了！
信息来源：新浪财经2021.4.26美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一
