截至2024年10月，国家“八纵八横”主通道已建成投产约80%，剩余部分正在加快建设中。其中，就包括京兰通道。“京兰通道”是指北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路，主要由京包高铁、包银高铁、银兰高铁组成。而在这几条高铁线路中，只有包银高铁还在建设，其它均已通车。目前，关于包银高铁的建设迎来了好消息。
近日，作为包银高铁的重要组成部分——银巴支线，继2024年6月，作为全线控制性工程贺兰山隧道内蒙古段出口段施工完成之后，贺兰山隧道宁夏段也在日前顺利贯通。据悉，贺兰山隧道位于宁夏回族自治区贺兰山中段低中山区，走行于贺兰山南端，隧道全长8792米，宁夏段长约1217米，采用双向掘进的方式进行施工。
除此之外，关于包银高铁的建设好消息不止这一个：首先，作为包银高铁重难点控制性工程的甘德尔山隧道已于2024年12月30日顺利贯通。其次，包银高铁银巴支线内蒙古段四电项目“接触网第一杆”完成组立，标志着该部分工程已经进入了新的阶段。这些关于包银高铁建设的好消息，都意味着包银高铁离开通运营的日子越来越近。
包银高铁即包头银川高速铁路，是我国首条连接两个少数民族自治区的高铁线路。包银高铁由包头站至银川站，线路全长519公里，共设13座车站，设计速度250公里/小时。包银高铁并不是一次性建成，而是分段建设：惠银段、包惠段、银巴支线。其中，包银高铁惠银段即惠农南至银川段，已于2018年8月正式动工建设，已于2024年10月1日正式开通运营；随着包银高铁惠银段开通运营，宁夏石嘴山市正式接入全国高铁网。
而包银高铁包惠段即包头至惠农南段，线路全长约420公里，全线共设10座车站，该项目于2021年10月正式动工建设。目前，该部分除了上文所提及的控制性工程之外，包银高铁内蒙古段（402公里）已经正式进入铺轨阶段。
银巴支线即包银高铁银川至巴彦浩特支线，线路起自宁夏回族自治区银川市，终至内蒙古自治区巴彦浩特市，全长约111公里，设计时速200公里。包银高铁银巴支线于2022年正式动工建设，按照目前的施工进展，预计在2026年中旬开通运营。届时，将结束内蒙古阿拉善盟政府所在地不通铁路的历史。
延伸阅读，包银高铁控制性工程主要有以下几个：
磴口黄河特大桥：位于内蒙古自治区巴彦淖尔市磴口县和鄂尔多斯市杭锦旗境内，全长5145.91米。由中铁十八局集团承建，于2024年9月22日实现全桥合龙贯通。该桥跨越黄河主河道、包兰铁路、110国道和G6京藏高速，共有墩身107个，主桥全长916米，主梁由预应力混凝土箱梁、钢箱梁及钢混组合段组成。
乌海黄河特大桥：位于内蒙古自治区乌海市与宁夏回族自治区石嘴山市交界处，全长2190.79米，设计墩台51个，主跨黄河310米，是内蒙古第一座铁路斜拉桥，也是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁，有着包银高铁“黄河第一跨”的美称。2024年10月9日，该桥顺利合龙贯通。
甘德尔山隧道：位于乌海市境内，全长12095米，最大深埋294.4米，是包银高铁全线唯一的隧道。隧道穿越17条断层破碎带，地质复杂多变、地势起伏变化大、环境保护要求高。目前，甘德尔山隧道已经顺利贯通。
贺兰山隧道：是包银高铁银巴支线的控制性工程，位于贺兰山中段低中山区，全长8792米，设计时速200公里，为单线隧道。隧道洞身地层复杂，施工中极易出现掉块、坍塌、突泥、涌水等现象及冒顶事故，安全风险高，技术难度大。目前，贺兰山隧道宁夏段已经顺利贯通。